公路運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的先行和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),在推動社會發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)中具有舉足輕重的作用。本文以全國31個區(qū)域的公路運輸系統(tǒng)為研究對象,運用公路運輸經(jīng)濟學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、計量經(jīng)濟學(xué)等相關(guān)理論作為理論基礎(chǔ),針對區(qū)域公路運輸系統(tǒng)運行效率進行研究。首先,本文在總結(jié)歸納相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,以投入產(chǎn)出為研究視角,基于超效率SBM模型測度了2006-2016年各區(qū)域的公路運輸效率,測度結(jié)果總結(jié)如下:(1)通過分析純技術(shù)效率與規(guī)模效率的特征發(fā)現(xiàn):區(qū)域公路運輸純技術(shù)效率較規(guī)模效率對綜合效率的影響更大,并在一定程度上決定綜合效率的分布模式;(2)通過對比全國及東、中、西部地區(qū)公路運輸綜合效率測度結(jié)果可知:運輸效率位于生產(chǎn)前沿面的區(qū)域集中分布在東部地區(qū),而運輸效率較低的區(qū)域集中分布在西部地區(qū);(3)2006-2016年全國及東、中、西部地區(qū)運輸綜合效率均值呈先下降后上升的U型分布,且效率最低點均出現(xiàn)在2008年左右,由此說明公路運輸效率易受地區(qū)經(jīng)濟波動的影響;(4)2006-2016年全國及東、中、西地區(qū)變異系數(shù)大小的排序為:東部中部全國西部,且其變化趨勢呈倒U型,初步表明我國區(qū)域公路運輸效率整體上存在空間異質(zhì)性而地區(qū)內(nèi)存在空間同質(zhì)性。其次,為了進一步研究區(qū)域公路運輸效率是否具有空間相關(guān)性,本文運用ArcGIS軟件對其進行地圖可視化描述,從定性角度探索了其時空演變路徑;并運用ESDA空間探索性分析方法從定量角度對其進行空間自相關(guān)檢驗,結(jié)果表明:我國區(qū)域公路運輸效率之間存在顯著的空間相關(guān)性和集聚性。最后,從外部環(huán)境及內(nèi)部條件兩個層面提煉出區(qū)域公路運輸效率的影響因素,并基于SLM雙固定效應(yīng)空間計量模型進行回歸分析。結(jié)果表明:外部宏觀環(huán)境方面:人均GDP、工業(yè)化水平與區(qū)域公路運輸效率存在顯著的正相關(guān)關(guān)系,人口規(guī)模也與其存在正相關(guān)關(guān)系但不顯著;外部微觀環(huán)境方面,鐵路里程與其存在負相關(guān)關(guān)系但不顯著;內(nèi)部條件方面:公路路網(wǎng)密度與其存在顯著的負相關(guān)關(guān)系,公路運輸業(yè)發(fā)展水平與其存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。最后根據(jù)上述分析結(jié)果提出了一些政策性建議。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F542.8
【部分圖文】：

文章的整體思路及技術(shù)路線

輸發(fā)展現(xiàn)狀聯(lián)系社會生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的重要紐帶，在產(chǎn)換等環(huán)節(jié)中具有重要作用；同時對促進國生活水平等方面也具有不可忽視的作用快速發(fā)展 由于公路運輸在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)品在消費市場上正常流通，因此完善的交的作用 另一方面，國家也十分重視對公設(shè)施建設(shè)的資金也在逐年增加 2016 年達 32937.34 億元，占比為 72.66%，超過不同交通運輸方式投資額的所占比重情況4.77%0.58% 4.90%

圖 3.2 2006-2016 年公路總里程及高速公路里程變化趨 2016 年底全國公路總里程達 469.63 萬公里，增長率為 2.6%.1萬公里，增長率為0.75%；等級公路總里程達422.65萬公里輸部規(guī)劃：之后我國將進一步完善公路網(wǎng)絡(luò)末端建設(shè)，高度運輸情況并注重提高其公路運輸服務(wù)質(zhì)量 0501001502002503003504004502006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015公路里程公路高速公路5000
【參考文獻】

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本文編號：2858487