土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與城市交通之間存在復(fù)雜的互動關(guān)系,但是有關(guān)土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通運行相關(guān)的研究大多致力于研究土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通需求及交通模式的關(guān)系,國內(nèi)有關(guān)土地利用與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的交通安全影響研究還處于定性討論階段。本文的研究目標(biāo)為通過定量分析土地利用和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的交通安全影響,基于交通分析小區(qū)的土地利用和道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建立交通安全服務(wù)水平模型。首先,以交通分析小區(qū)為基本地理單元,進行土地利用、道路網(wǎng)絡(luò)、交通事故、人口經(jīng)濟以及交通運行等數(shù)據(jù)的地圖匹配;接著分別選取道路網(wǎng)絡(luò)表征參數(shù)和土地利用參數(shù)進行聚類分析,將交通分析小區(qū)構(gòu)劃分為不同的道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和用地組合形態(tài),通過地理加權(quán)模型研究道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和用地組合形態(tài)對交通安全的影響并探究其影響機理;然后,采用有序多分類Logistics模型基于道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和用地組合形態(tài)建立交通安全服務(wù)水平模型;最后,以國內(nèi)城市為實例,通過基于浮動車軌跡數(shù)據(jù)的間接安全評價方法對交通安全服務(wù)水平模型進行驗證。本文以交通分析小區(qū)為基本地理單元,將道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為四種形態(tài),將土地利用分為五種形態(tài)。研究發(fā)現(xiàn),休閑娛樂用途主導(dǎo)的用地組合形態(tài)+多種混合型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、休閑娛樂用途主導(dǎo)的用地組合形態(tài)+平行格狀型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、社區(qū)服務(wù)型用地組合形態(tài)+多種混合型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、社區(qū)服務(wù)型用地組合形態(tài)+平行格狀型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)組合對應(yīng)的交通分析小區(qū)交通安全服務(wù)水平較低,交通安全質(zhì)量較差,是交通安全管理的重點;基于浮動車軌跡數(shù)據(jù)的間接安全評價結(jié)果和交通安全服務(wù)水平模型評價結(jié)果具有一致性。該研究成果可以為考慮交通安全的土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃的提供參考。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U492.8
【部分圖文】：

了復(fù)雜的城市交通網(wǎng)絡(luò)。土地利用、道路網(wǎng)絡(luò)及城市交通之間存在相互影響與相互作用的關(guān)系。土地利用是產(chǎn)生城市交通的源頭，決定城市交通的發(fā)生、吸引與方式選擇，從宏觀上規(guī)定了城市交通需求及其結(jié)構(gòu)模式，對道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)及效益也有著不可忽視的影響；另一方面，道路網(wǎng)絡(luò)改變了城市各地區(qū)的可達性，而可達性對土地利用的屬性、結(jié)構(gòu)及形態(tài)布局具有決定性作用。傳統(tǒng)的土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通運行相關(guān)的研究致力于研究土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通需求及交通模式的關(guān)系，對交通安全的影響關(guān)注較少。土地利用與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不會直接導(dǎo)致一起交通事故的發(fā)生，但是會直接影響人口經(jīng)濟活動的分布、城市的交通模式以及平均出行距離，間接影響人（機動車駕駛員的駕駛能力與駕駛行為、行人交通行為）、車輛（車輛安全技術(shù)水平、保養(yǎng)程度）和道路/環(huán)境（道路幾何設(shè)計、路基路面養(yǎng)護、信號燈與標(biāo)志標(biāo)線等交通控制管理設(shè)施、照明排水等基本設(shè)施）等因素，這些因素是道路交通事故發(fā)生的直接原因（圖 1-1）。因此，1997 年，英國公路運輸機構(gòu)就指出科學(xué)的用地政策和路網(wǎng)規(guī)劃可以有效減少和預(yù)防交通事故（The IHT, London, 1997），研究不同的用地形態(tài)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對道路交通安全的影響對制定有效提高交通安全水平的用地政策和路網(wǎng)規(guī)劃具有重要參考價值。

1.4 研究技術(shù)路線本文的研究目標(biāo)將通過以下步驟實現(xiàn)，圖1-2 為本研究的技術(shù)路線圖：步驟1：查閱文獻資料，確定研究目標(biāo)，完善研究思路。在廣泛調(diào)研國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究成果的基礎(chǔ)上確定研究目標(biāo)、研究內(nèi)容、擬解決關(guān)鍵問題及具體研究方案，制訂研究計劃。步驟2：采集數(shù)據(jù)，并基于一定的地理單元進行整合。首先收集城市的地理單元、交通事故、道路網(wǎng)絡(luò)、交通流量、人口經(jīng)濟以及土地利用等數(shù)據(jù)，分析不同的地理單元對本文研究的適用性，選擇合適的地理單元將上述數(shù)據(jù)進行整合，為下面的分析研究做準(zhǔn)備。步驟3：基于交通分析小區(qū)進行道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)劃分與交通安全影響分析。首先篩選出有效的道路網(wǎng)絡(luò)表征參數(shù)，然后基于表征參數(shù)將道路網(wǎng)絡(luò)劃分為不同的形態(tài)，然后通過地理加權(quán)模型研究道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)對交通安全的影響，最后給出交通分析小區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的判別方法。

道路網(wǎng)絡(luò)宏觀幾何特征則以道路網(wǎng)絡(luò)的機動性、出入性、道路功能級配、路網(wǎng)密度等表征，道路網(wǎng)的機動性可以用主要道路與次要道路長度的比值表示，道路網(wǎng)絡(luò)的出入性則可以用支路長度與次要道路長度的比值表征，每一類道路的比重則可以表征道路功能級配情況。以往對道路網(wǎng)絡(luò)宏觀幾何特征的研究多是探討其對交通運行效率的影響，而忽略了它在交通安全方面的作用，例如當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)中支路比例過低時，目的地出入口直接與機動性道路相連，會增加交通事故風(fēng)險。綜上，本文選取的道路網(wǎng)絡(luò)幾何特征表征參數(shù)主要包括：路網(wǎng)密度、主要道路與次要道路長度的比值、支路與次要道路長度的比值以及每一類道路的比重。2.3.3 道路網(wǎng)絡(luò)拓撲特征道路網(wǎng)絡(luò)的銜接特征是組成道路網(wǎng)絡(luò)的成員之間的連接關(guān)系以及由此形成的拓撲結(jié)構(gòu)。在道路的物理屬性相同時，道路網(wǎng)絡(luò)的銜接規(guī)則對道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)起決定性作用，例如圖 2-5，在直線距離相同的情況下，網(wǎng)狀連接的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)容量和交通可達性要明顯優(yōu)于樹狀連接的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，但是有關(guān)網(wǎng)絡(luò)銜接特征對交通安全的影響研究較少。
【參考文獻】

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本文編號：2836150