隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通已經(jīng)成為嚴(yán)峻的社會(huì)問題。城市軌道交通作為一種有效的運(yùn)輸方式近年來在我國許多城市有了迅猛的發(fā)展。今后若干年將是我國城市軌道交通高速建設(shè)發(fā)展時(shí)期，由于城市軌道交通線路通常沿城市主干路布設(shè)，其建設(shè)施工期較長，需占用道路資源，且施工區(qū)域呈帶狀分布，地鐵線位所在的道路失去了其城市交通走廊的作用，使得許多車輛不得不改線行駛或繞行，城市軌道交通工程建設(shè)對(duì)道路交通產(chǎn)生的負(fù)面影響較正常的道路施工更為嚴(yán)重，與此同時(shí)，占道施工區(qū)的交通組織也一直未得到重視。 由于缺乏科學(xué)系統(tǒng)的交通流組織方案，額外增加道路交通負(fù)荷，影響道路正常的通行能力，從而增加了城市交通的擁堵性。如何合理的進(jìn)行城市軌道建設(shè)期地面交通組織成為了目前緩解城市交通的關(guān)鍵。論文結(jié)合城市軌道建設(shè)期交通特性，本著科學(xué)、系統(tǒng)、實(shí)用的原則，對(duì)城市交通軌道建設(shè)期交通管理控制理論與方法作了改進(jìn)與發(fā)展。 論文首先闡述了城市軌道建設(shè)工藝工法，分析了不同道路條件適合的工藝和不同工藝對(duì)道路交通、交通流、公共交通、停車場、特殊用地的影響，做到有的放矢，但從國內(nèi)外研究現(xiàn)狀來看，結(jié)合上述特點(diǎn)而進(jìn)行的交通管理規(guī)劃理論研究還很薄弱，本文的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。 在總結(jié)國內(nèi)外有關(guān)城市軌道建設(shè)期交通組織管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合日常交通管理中常用的城市道路交通組織管理措施，對(duì)軌道建設(shè)期交通組織管理措施進(jìn)行了分析、探討，提出了基于“點(diǎn)、線、面”的城市軌道建設(shè)期交通組織框架體系。 建立了基于用地結(jié)構(gòu)熵的廣義熵重力模型。根據(jù)軌道交通建設(shè)期不同用地的居民出行與土地利用混合發(fā)展程度密切關(guān)系，借鑒熵函數(shù)形式的基礎(chǔ)上，提出了基于用地結(jié)構(gòu)熵的廣義熵重力模型，解決了原有重力模型在軌道建設(shè)期間特殊環(huán)境下，不能很好進(jìn)行居民出行分布預(yù)測的問題。 分析了城市軌道建設(shè)期對(duì)道路影響區(qū)域、道路沿線、關(guān)鍵點(diǎn)的通行能力的影響，分別研究了基于道路網(wǎng)容量的區(qū)域網(wǎng)通行能力、基于VISSIM仿真的道路沿線通行能力、基于單元可靠度的關(guān)鍵點(diǎn)通行能力。 提出了城市軌道建設(shè)期交通組織框架體系和評(píng)價(jià)方法。本文以“以人為本、優(yōu)先保證公共交通、合理分流、強(qiáng)化管理”為指導(dǎo)原則，研究了適合于城市軌道建設(shè)期交通管理規(guī)劃的制定流程，建立了基于“點(diǎn)、線、面”三個(gè)方面的城市軌道建設(shè)期交通組織管理方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并基于層次分析法，建立了城市軌道建設(shè)期交通組織方案評(píng)價(jià)模型。 最后，以西安市地鐵四號(hào)線占道施工區(qū)為實(shí)證對(duì)象，利用本文研究成果對(duì)實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)果保障施工期間城市居民的日常出行、確保道路交通的暢通和安全。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2014
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

圖 2-1 某車站管線改遷施工圍擋情況圍擋形式目前地鐵車站建設(shè)運(yùn)用最廣的施工方法。在交通道路能夠改下，該方法施工速度最快、工程質(zhì)量好、造價(jià)最低。但由于叉路口或城市主干道下，地面流密度大，因此往往需要采用要求[47]。在車站范圍能夠中斷交通時(shí)，封路快速施工應(yīng)是，明挖法施工速度快得多，施工質(zhì)量好。因此，封路明挖法的比較后才能確定最終方案。如果交通壓力大、沒有局部繞暗挖法施工。如圖 2-2 所示為某地鐵車站用明挖法施工的圍

圖 2-1 某車站管線改遷施工圍擋情況擋形式地鐵車站建設(shè)運(yùn)用最廣的施工方法。在交通道路能該方法施工速度最快、工程質(zhì)量好、造價(jià)最低。但口或城市主干道下，地面流密度大，因此往往需要[47]。在車站范圍能夠中斷交通時(shí)，封路快速施工應(yīng)挖法施工速度快得多，施工質(zhì)量好。因此，封路明較后才能確定最終方案。如果交通壓力大、沒有局法施工。如圖 2-2 所示為某地鐵車站用明挖法施工

圖 2-4 暗挖法典型圍擋形式工區(qū)對(duì)道路環(huán)境的影響工程施工影響范圍內(nèi)道路多是城市快速路、主干路、次城市的主要骨架和主動(dòng)脈，是城市交通的主通道。軌道，容易形成交通瓶頸，降低道路的通行能力，導(dǎo)致交通量區(qū)間段所在道路大都是城市快速路、主干路，是城市中出路段，導(dǎo)致道路通行能力降低，對(duì)周圍可分流道路及其交的車站站點(diǎn)一般位于城市主要道路交叉口或主要道路某叉口相交、軌道線路所在的城市道路上，這些交叉口或或通道，在城市交通中發(fā)揮著重要作用。車站主體工程或主要道路部分路段，致使它們及其周圍交叉口和道路
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2835085