隨著公路交通的蓬勃發(fā)展,連續(xù)剛構(gòu)橋以其造型美觀、造價經(jīng)濟(jì)、行車舒適、跨越能力強(qiáng)等獨特優(yōu)勢,受到眾多橋梁設(shè)計者青睞。然而,在已通車運(yùn)營的連續(xù)剛構(gòu)橋中,很多橋梁出現(xiàn)了不同程度的下?lián)虾烷_裂現(xiàn)象,由此給橋梁的正常使用和結(jié)構(gòu)安全造成嚴(yán)重威脅。設(shè)置預(yù)拱度是避免此類過度下?lián)系囊环N有效手段,而運(yùn)營階段的撓度在總撓度值中所占比例較大,因此,針對現(xiàn)有連續(xù)剛構(gòu)橋的下?lián)喜『y(tǒng)計分析,研究其病害產(chǎn)生原因,進(jìn)而設(shè)置合理預(yù)拱度具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價值。本文以陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司交通科技項目“連續(xù)剛構(gòu)(連續(xù)梁)橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究”為依托,采取廣泛調(diào)研、理論分析與數(shù)值仿真相結(jié)合的研究方法,針對連續(xù)剛構(gòu)橋下?lián)系拿舾行詤?shù)、連續(xù)剛構(gòu)橋運(yùn)營期下?lián)狭款A(yù)測以及連續(xù)剛構(gòu)橋合理預(yù)拱度設(shè)置等內(nèi)容進(jìn)行了研究。首先,采用有限元程序建立實橋仿真分析模型,通過改變參數(shù)大小建立敏感性方程,進(jìn)而對參數(shù)敏感性進(jìn)行了研究;然后,通過調(diào)研陜西省連續(xù)剛構(gòu)橋現(xiàn)狀,采用Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等對單因素的撓度預(yù)測方法以及采用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對多因素的撓度預(yù)測方法進(jìn)行了研究;接著,基于恒載零彎矩法對運(yùn)營期撓度控制進(jìn)行了研究;最后,采用最小二乘法對成橋預(yù)拱度大小基于有限元程序?qū)Τ蓸蝾A(yù)拱度設(shè)置進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明,主梁混凝土容重、張拉控制應(yīng)力、主梁彈性模量以及徐變系數(shù)為主要敏感性參數(shù);撓度與時間以及撓度與各單因素?fù)隙戎g存在非線性關(guān)系,兩種模型均能較好的對撓度進(jìn)行預(yù)測,恒載零彎矩法可以有效的控制恒載長期撓度;估算預(yù)拱度與實測值最為接近,按照優(yōu)化法設(shè)置成橋預(yù)拱度具有可靠性。本論文的研究成果對于指導(dǎo)連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計、施工以及運(yùn)營管理具有參考應(yīng)用價值。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U448.23
【部分圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文(一) 五里坡特大橋五里坡特大橋為左右幅獨立的雙幅橋，其主橋在第 9 跨～第 14 跨，為跨徑組合85m+4×160m+85m 的連續(xù)剛構(gòu)橋。主橋截面形式采用單箱單室，主梁跨中梁高 3.5m，主梁根部梁高 9.5m，其間梁高按二次拋物線變化。單幅橋面寬度為 0.5m+11.50m+1.0m。除了墩頂 0#塊采用支架現(xiàn)澆外，其余各單 T 箱梁塊段均采用掛籃懸臂施工，總共分為19 對懸臂梁段，邊跨現(xiàn)澆段長度為 3.9m，合龍段長度 2.0m，掛籃自重 800kN，最大懸臂澆注塊重 1500kN，中跨合龍段采用三向預(yù)應(yīng)力體系，吊架重量 200kN。五里坡特大橋主橋下部主墩為雙薄壁空心墩，編號為 9#～13#，其中 11#和 12#為超高墩。五里坡特大橋主橋成橋圖，如圖 2.1 所示。主橋橫斷面布置圖，如圖 2.2 所示。

第二章 連續(xù)剛構(gòu)橋下?lián)厦舾行詤?shù)研究根據(jù)五里坡特大橋的相關(guān)設(shè)計、施工和規(guī)范文件，需要進(jìn)行敏感性分析的有 12 個結(jié)構(gòu)參數(shù)，其原始值如表 2.3 所示。表 2.3 結(jié)構(gòu)參數(shù)原始值表編號 參數(shù)名稱 參數(shù)取值 編號 參數(shù)名稱 參數(shù)取值1 張拉控制應(yīng)力con 1395Mpa 7 收縮系數(shù)sC 12 張拉時齡期 t 7 天 8 徐變系數(shù)xC 13 預(yù)應(yīng)力錨具回縮量L 12mm 9 混凝土熱膨脹系數(shù) 1e-54預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛系數(shù) 0.3 10 環(huán)境相對濕度 RH 0.85 預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù) 0.2 11 混凝土彈性模量 E 3.45e4MPa6 預(yù)應(yīng)力管道偏差系數(shù) k 0.0015 12 混凝土容重 26KN/m3為了使計算結(jié)果更加準(zhǔn)確，本文采用 Midas/Civil 和 Dr.Bridge 對五里坡特大橋建立2 個有限元模型，分別如圖 2.3 和圖 2.4 所示。利用這 2 個模型對主橋的施工過程和成橋狀態(tài)進(jìn)行仿真分析，2 個模型的計算結(jié)果可以相互比較驗證。

L4預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛系數(shù) 0.3 10 環(huán)境相對濕度 RH 0.85 預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù) 0.2 11 混凝土彈性模量 E 3.45e4MPa6 預(yù)應(yīng)力管道偏差系數(shù) k 0.0015 12 混凝土容重 26KN/m3為了使計算結(jié)果更加準(zhǔn)確，本文采用 Midas/Civil 和 Dr.Bridge 對五里坡特大橋建立2 個有限元模型，分別如圖 2.3 和圖 2.4 所示。利用這 2 個模型對主橋的施工過程和成橋狀態(tài)進(jìn)行仿真分析，2 個模型的計算結(jié)果可以相互比較驗證。圖 2.3 MIDAS/Civil 模型

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2826429