優(yōu)先發(fā)展公共交通符合經(jīng)濟社會發(fā)展需求,也是惠及民生的重要手段。公交運營調(diào)度評價理論是公交調(diào)度優(yōu)化領(lǐng)域的前沿課題�？茖W(xué)評價公交運營調(diào)度體系,對提高公交服務(wù)質(zhì)量,增強客流吸引力,具有一定指導(dǎo)意義和實用價值。本文依托國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863計劃),以公交運營調(diào)度系統(tǒng)為研究對象,分析影響公交運營調(diào)度效果的若干因素,構(gòu)建公交智能化調(diào)度評價指標(biāo)體系,建立公交運營調(diào)度評價模型與計算理論,在此基礎(chǔ)上,對比所提出的幾種評價方法的特點與適用性,并集成開發(fā)公交智能化運營調(diào)度評價軟件系統(tǒng)。具體研究內(nèi)容和成果如下:(1)構(gòu)建公交智能化運營調(diào)度評價指標(biāo)體系。分別從乘客、公交企業(yè)以及技術(shù)管理人員多個角度,分析公交智能化調(diào)度評價內(nèi)容,建立對應(yīng)的指標(biāo)體系。同時,針對評價指標(biāo)量綱各異問題,提出標(biāo)準化處理方法。分析常見的綜合評價方法,針對公交智能化運營調(diào)度不同階段、調(diào)度形式以及評價使用對象的特點,提出基于不同評價理論建模及對比研究的必要性。(2)建立公交智能化運營調(diào)度評價模型,提出評價方法與算法設(shè)計。(1)建立公交運營調(diào)度改進模糊評價模型。針對模糊數(shù)學(xué)評價的隸屬函數(shù)問題,采用三角模糊數(shù)計算定量指標(biāo),運用模糊統(tǒng)計法計算定性指標(biāo)。采用改進的模糊層次分析法計算指標(biāo)權(quán)重。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)公交智能化運營調(diào)度評價指標(biāo)相關(guān)性分析結(jié)果,揭示影響模糊數(shù)學(xué)評價方法的顯著性指標(biāo),并運用公交線路調(diào)度數(shù)據(jù)樣本,闡述改進的模糊評價模型分析方法與計算理論。(2)提出公交運營調(diào)度的改進屬性區(qū)間識別評價方法。根據(jù)不同種類指標(biāo)特性,計算屬性測度區(qū)間函數(shù),繪制函數(shù)示意圖。并采用變異系數(shù)法計算指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)值。在此基礎(chǔ)上,分別按照置信度準則和評分準則,判定調(diào)度方案的評價級別。通過指標(biāo)相關(guān)性分析,研究模型評價效果,并對模型應(yīng)用方法進行了論述。(3)提出公交運營調(diào)度灰色系統(tǒng)評價方法。改進灰色評價系數(shù)分析方法,結(jié)合熵權(quán)計算法,建立灰系統(tǒng)評價模型。改進灰關(guān)聯(lián)評價函數(shù),結(jié)合灰關(guān)聯(lián)理論計算指標(biāo)權(quán)重,建立灰關(guān)聯(lián)評價模型。通過指標(biāo)相關(guān)性分析,揭示模型評價效果,在此基礎(chǔ)上,對所提出的模型進行了應(yīng)用分析。(4)建立公交運營調(diào)度粗糙集評價模型。針對評價信息冗余問題,運用區(qū)分矩陣對評價指標(biāo)進行屬性約簡,根據(jù)粗糙集屬性重要度測度法,計算指標(biāo)權(quán)重,在此基礎(chǔ)上,建立公交運營調(diào)度粗糙集評價模型,并通過對指標(biāo)相關(guān)性分析,研究模型評價效果及其應(yīng)用方法。(3)開發(fā)設(shè)計公交智能化調(diào)度評價軟件系統(tǒng)。針對公交車輛、公交線路、行車時刻等各類信息進行數(shù)據(jù)表設(shè)計,建立公交智能化運營調(diào)度數(shù)據(jù)庫。同時,借助集成開發(fā)平臺優(yōu)化評價軟件設(shè)計方案,發(fā)布各評價子系統(tǒng)的運行界面,實現(xiàn)公交運營調(diào)度的智能化評價功能。(4)公交智能化運營調(diào)度評價方法對比分析。從可靠性、有效性和實用性三個方面,比較模糊數(shù)學(xué)、屬性區(qū)間識別、灰系統(tǒng)及粗糙集評價模型的優(yōu)缺點。分析乘客滿意度、經(jīng)濟效益、調(diào)度技術(shù)指標(biāo)與評價結(jié)果的相關(guān)程度,在此基礎(chǔ)上,針對不同的評價主體,以及不同階段運營調(diào)度工作需求,闡述上述幾種評價方法的適用性。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.17
【部分圖文】：

1.6 本章小結(jié)研究公交運營智能化調(diào)度技術(shù)是優(yōu)當(dāng)務(wù)之急。對于實施公交智能化調(diào)度方過對國內(nèi)外公交調(diào)度理論以及各種評價及其存在的不足之處，在此基礎(chǔ)上提出對論文的研究重點和難點，提出相應(yīng)的術(shù)路線圖以及論文結(jié)構(gòu)組織邏輯框圖。

要包括站名、路況信息以及商務(wù)廣告、天氣情況、新聞等等，其中最主要的功能是通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)隨時監(jiān)測車輛狀況，對車輛進行實時調(diào)度。公交車輛與調(diào)控中心的核心系統(tǒng)共同組合成車載的數(shù)字化平臺，這是一個集多種功能于一體的現(xiàn)代化信息平臺。通過 IC 卡實施數(shù)字化收費，能夠按照實施情況進行語音報站，極大地方便了乘客。還可以通過智能系統(tǒng)對乘客人數(shù)進行監(jiān)控，并經(jīng)衛(wèi)星定位系統(tǒng)傳遞到總的控制中心，方便監(jiān)控。車站 LED 站牌是與分調(diào)控系統(tǒng)連接在一起的，其主要功能是將分中心發(fā)過來的信息顯示出來，其中包括路況信息、站名、天氣預(yù)報、商業(yè)廣告等，從而極大地方便了乘客們的出行。公交智能化調(diào)度系統(tǒng)如同人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。在廣泛采集相關(guān)信息資源的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)不同子系統(tǒng)的各自工作，并將每一個子系統(tǒng)的活動整合成為一個完整的工作過程。從而起到全面提升公交企業(yè)的運營效率和服務(wù)質(zhì)量的作用。

圖 2-2 公交分級調(diào)度組織模式公司總調(diào)控室的作用是對各個區(qū)域線路以及客流時間表進行分析，當(dāng)遇到重大活動時，規(guī)劃全市的主要責(zé)任是對客流量進行定期檢查，均衡線路運力及實施其它調(diào)控措施；線調(diào)控主要責(zé)任為對客流量刻表，根據(jù)行車任務(wù)編排班次并負責(zé)貫徹執(zhí)行行車程如圖 2-3 所示。總公司度中心分公司調(diào)度中心線調(diào)度審批行車計劃制定生產(chǎn)任務(wù)行車計劃運營日報表下達生產(chǎn)任務(wù)行車時刻表指標(biāo)控制圖 2-3 各級調(diào)度組織工作流程1.2 公交調(diào)度方法及形式

【參考文獻】

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本文編號：2818966