相比單個(gè)城市的發(fā)展模式,城市群往往更能成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。在區(qū)域中,城市群集聚區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源,整合成為一個(gè)整體,資源更能集中,發(fā)展速度更快,比單個(gè)城市發(fā)展前景更足。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)的背景下,成渝城市群的地理位置開(kāi)始得到凸顯,開(kāi)始成為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原動(dòng)力,新形勢(shì)下成渝城市群不僅要能夠建設(shè)成為引領(lǐng)西部開(kāi)發(fā)開(kāi)放的城市群,也要能夠促進(jìn)西部地區(qū)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展,種種發(fā)展都基于成渝城市群擁有一個(gè)好的交通基礎(chǔ)條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施影響城鎮(zhèn)空間格局的形成和發(fā)展,國(guó)內(nèi)外的案例和城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域發(fā)展具有非常大的促進(jìn)作用。由交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建成的交通網(wǎng)絡(luò)成為城市群內(nèi)相互作用強(qiáng)弱的體現(xiàn)形式。交通網(wǎng)絡(luò)的完善和提升不僅對(duì)中心城市區(qū)域空間效益產(chǎn)生影響,也促進(jìn)城市間相互吸引,共同發(fā)展進(jìn)步。對(duì)一個(gè)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是可達(dá)性,通過(guò)對(duì)比可達(dá)性變化情況,可以明晰交通網(wǎng)絡(luò)中各城鎮(zhèn)的地位和作用,同時(shí)借由城鎮(zhèn)相互作用評(píng)價(jià)城鎮(zhèn)發(fā)展?jié)摿透?jìng)爭(zhēng)力,通過(guò)對(duì)比可達(dá)性變化趨勢(shì),可以知道城市群內(nèi)城市間可達(dá)性變化情況,為進(jìn)一步促進(jìn)或改善城市間的互動(dòng)聯(lián)系提供理論參考和決策建議�；谝陨涎芯磕康�,本文選取成渝城市群陸路交通作為研究對(duì)象,選取2005、2010、2015年為時(shí)間斷面研究成渝城市群陸路交通可達(dá)性空間格局及研究。本文的研究主體包括四個(gè)部分:首先,本研究根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)可達(dá)性研究進(jìn)行文獻(xiàn)梳理及相關(guān)理論總結(jié),結(jié)合時(shí)域特征和研究熱點(diǎn),構(gòu)建本文研究的基本框架和內(nèi)容。其次,本研究在國(guó)內(nèi)研究基礎(chǔ)上,選擇成渝城市群作為研究主體,以陸路交通的高速公路、國(guó)道、省道、縣道、鐵路5種陸路交通運(yùn)輸方式作為可達(dá)性分析指標(biāo)。通過(guò)對(duì)成渝城市群2005、2010、2015年陸路交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析,發(fā)現(xiàn)成渝城市群陸路交通總體發(fā)展趨勢(shì)良好,通過(guò)不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施,改善了城市群內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò),四川盆地區(qū)域高速公路基本實(shí)現(xiàn)縣縣通。但也暴露出成渝地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量不高,農(nóng)村公路建設(shè)滯后,運(yùn)輸能力緊張,有效供給不足,各種運(yùn)輸方式相互協(xié)作差,綜合效益不高的問(wèn)題再次,基于柵格的可達(dá)性分析方法,通過(guò)平均可達(dá)性計(jì)算可達(dá)性時(shí)間變化。結(jié)果表明成渝城市群可達(dá)性水平2015年現(xiàn)狀表現(xiàn)良好,可達(dá)性最佳區(qū)域集中于中心城區(qū),從中心城區(qū)向外拓展,城市可達(dá)性逐步降低。在兩城市間,城市可達(dá)性高低取決于路網(wǎng)路線和走向,越靠近交通軸線,城市可達(dá)性越好。四川省北部城市可達(dá)性比南部稍好,重慶主城區(qū)可達(dá)性水平比成都市要好,但渝東北地區(qū)可達(dá)性水平整體偏低。2005-2015年間,成渝城市群可達(dá)性水平隨時(shí)間整體得到提高,10年間提升了18.52%,區(qū)域可達(dá)性有一定程度的改善,到達(dá)城市群邊緣地區(qū)所需時(shí)間不斷減少。四川省和重慶市城市平均可達(dá)性改善水平存在一定的差異,不均衡發(fā)展特征明顯。四川省各城市表現(xiàn)出低改善,速度慢的特點(diǎn),重慶市各區(qū)縣表現(xiàn)為高改善,速度快的特點(diǎn)。城市可達(dá)性隨時(shí)間推移,總體呈現(xiàn)出隨著可達(dá)性提高,區(qū)域可達(dá)性水平顯著改善的趨勢(shì),相比鄰近城市,沿交通軸線城市可達(dá)性改善更為顯著最后,通過(guò)對(duì)比成渝城市群內(nèi)交通設(shè)施有無(wú)對(duì)可達(dá)性影響程度發(fā)現(xiàn),成渝城市群陸路交通可達(dá)性整體隨時(shí)間呈上升趨勢(shì),到達(dá)臨近地區(qū)所需時(shí)間逐年縮短。高速公路、國(guó)道、鐵路對(duì)成渝城市群可達(dá)性起正面的促進(jìn)作用,省道、縣道對(duì)豐富城市群內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)城市間聯(lián)系,打通城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)體系具有重要意義。
【學(xué)位單位】：西南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F542.8
【部分圖文】：

圖 3-1 成渝城市群在全國(guó)的位置示意圖-1 The position of Cheng-Yu urban agglomeration in the whole countr數(shù)據(jù)來(lái)源：作者自繪地區(qū)地形以山地（50.32%）、高原（28.50%）為主，丘陵（8.64%）較少，復(fù)雜的地勢(shì)特征使得成渝適合發(fā)展立體農(nóng)業(yè)、開(kāi)展多種經(jīng)展經(jīng)濟(jì)。但不適合交通的推廣，同樣的建設(shè)條件，成渝地區(qū)需要川省古屬“蜀地”，自古以來(lái)都有“蜀道難，難于上青天”之說(shuō)，城”之稱。成渝位于我國(guó)第一級(jí)青藏高原和第二級(jí)長(zhǎng)江中下游平

圖 3-2 成渝城市群城鎮(zhèn)分布圖Fig.3-2 Urban distribution map of Cheng-Yu urban agglomeration.數(shù)據(jù)來(lái)源：作者自繪

成渝城市群在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，已、管道運(yùn)輸相互銜接、高效便捷的綜合交通，大大縮短了成渝間的時(shí)間距離。在“交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系逐步形成�；拘纬�。1997 年至今，經(jīng)過(guò)十幾年的建設(shè)初步形成了以公路為主 ，鐵路、水運(yùn)、航空大地促進(jìn)了成渝城市群內(nèi)部、內(nèi)部與外部的發(fā)展，強(qiáng)化了城市之間的分工與協(xié)作聯(lián)系，線的形成。遠(yuǎn)不如沿海城市群，僅高速公路和國(guó)道建設(shè)長(zhǎng)江中游、珠三角、京津冀城市群相比，成及長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀城市群，雖然成先于長(zhǎng)江中游城市群，但鐵路建設(shè)滯后，造，高速公路、國(guó)道、鐵路等交通建設(shè)與沿海。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2818742