發(fā)布時間：2017-04-01 16:10

  本文關(guān)鍵詞：廢舊輪胎與土工格室加筋路堤邊坡性能研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：最近幾年,在實際路堤工程中,因路堤承載力不足而失穩(wěn)破壞帶來巨大損失的交通事故屢見不鮮,因此,如何提高路堤承載力及穩(wěn)定性成了一個急需解決的問題。土工合成材料加筋技術(shù)已經(jīng)成為國內(nèi)外解決路堤承載力不足及穩(wěn)定性較差的主要方法之一。土工格室和廢舊輪胎均具有良好的抗拉、耐久、耐腐、施工方便等優(yōu)良性能,是用于加筋路堤的優(yōu)良土工合成材料。通過大型土工直剪儀分別對素土、廢舊輪胎條、雙向土工格柵、三向土工格柵加筋土在不同垂壓下進行直剪,對比幾種筋材的加筋效果,并研究分析其加筋機理。試驗結(jié)果表明:加筋土的抗剪強度明顯大于素土的抗剪強度,筋材的加筋效果顯著;三向格柵加筋效果優(yōu)于雙向格柵,廢舊輪胎條與雙向格柵的加筋效果較為接近;加筋土的內(nèi)摩擦角與素土基本接近,而黏聚力提高顯著,加筋土主要是通過提高黏聚力提高抗剪強度。在研究加筋路堤性能時,通過大型模型箱分別對廢舊輪胎、土工格室、廢舊輪胎-土工格室復合加筋路堤進行試驗研究分析。根據(jù)模型試驗及其相應(yīng)的研究分析得出以下結(jié)果:加筋路堤能夠有效改善路堤的性能,尤其是在提高承載力和增強穩(wěn)定性方面,分析其原因主要是加筋增大了路堤的剛度和整體性;廢舊輪胎加筋路堤的性能優(yōu)于土工格室加筋路堤;路堤的承載力及穩(wěn)定性隨相對密實度的增加而增加;廢舊輪胎和土工格室加筋路堤承載力比率隨路堤相對密實度的增加而減小;土工格室加筋路堤邊坡承載力與首層土工格室埋置深度、層間距的關(guān)系均是隨其設(shè)置值的增大呈現(xiàn)出先增大后減小的規(guī)律,二者較優(yōu)值均是10cm;加筋路堤邊坡承載力及其穩(wěn)定性隨筋材層數(shù)逐漸增大,但承載力增加幅度卻不斷減小;廢舊輪胎-土工格室復合加筋效果優(yōu)于土工格室單一加筋;加筋路堤不但能夠有效降低不均勻沉降,同時對側(cè)向位移的分布也有顯著影響,雖然素土和加筋路堤的側(cè)向位移均是隨路堤深度增加表現(xiàn)出先增大后減小的規(guī)律,但加筋路堤的側(cè)向位移明顯小于素土路堤;加筋路堤對附加應(yīng)力影響也非常明顯,由于加筋擴大了附加應(yīng)力的擴散角,故與素土路堤相比,加筋路堤有效的降低了附加應(yīng)力的峰值強度,使附加應(yīng)力分布變的較為均勻。
【關(guān)鍵詞】：加筋路堤 廢舊輪胎 土工格室 承載力 穩(wěn)定性
【學位授予單位】：湖北工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U416.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 土工合成材料的概述9-10
• 1.2 加筋土的概念和作用10-12
• 1.3 國內(nèi)外對加筋土的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 本課題的研究背景和意義13-14
• 1.5 本課題的研究方法與內(nèi)容14-16
• 第2章 廢舊輪胎條與格柵加筋土剪切性能研究16-26
• 2.1 前言16
• 2.2 直剪試驗原理16-17
• 2.3 試驗儀器、材料和方法17-20
• 2.3.1 試驗儀器17-18
• 2.3.2 試驗材料18-20
• 2.3.3 試驗方法20
• 2.4 試驗結(jié)果及加筋機理分析20-25
• 2.4.1 試驗結(jié)果20-24
• 2.4.2 加筋機理分析24-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第3章 單層廢舊輪胎與土工格室加筋路堤性能研究26-45
• 3.1 前言26-27
• 3.2 試驗儀器、材料和方法27-29
• 3.2.1 試驗儀器27-28
• 3.2.2 試驗材料28
• 3.2.3 試驗方法28-29
• 3.3 試驗結(jié)果及分析29-35
• 3.3.1 加筋對承載力和沉降量的影響29-31
• 3.3.2 加筋對附加應(yīng)力的影響31-33
• 3.3.3 加筋對位移的影響33-35
• 3.4 加筋機理及穩(wěn)定性分析35-37
• 3.5 單層加筋地基承載力理論分析37-43
• 3.5.1 素土地基承載力理論37-38
• 3.5.2 土工格室加筋地基承載力38-41
• 3.5.3 廢舊輪胎加筋地基承載力41-43
• 3.6 本章小結(jié)43-45
• 第4章 多層格室與輪胎-格室復合加筋路堤對比研究45-66
• 4.1 前言45
• 4.2 試驗儀器、試驗材料和方法45-47
• 4.2.1 實驗儀器45-46
• 4.2.2 試驗材料46
• 4.2.3 試驗方法46-47
• 4.3 試驗結(jié)果及分析47-53
• 4.3.1 埋深影響47-48
• 4.3.2 層間距影響48-49
• 4.3.3 層數(shù)的影響49-51
• 4.3.4 格室與輪胎-格室加筋路堤的對比51-53
• 4.4 多層加筋對附加應(yīng)力場的影響分析53-56
• 4.4.1 格室與輪胎-格室復合加筋的附加應(yīng)力場對比53-54
• 4.4.2 筋材層數(shù)對附加應(yīng)力場的影響分析54-56
• 4.5 多層加筋對位移場的影響分析56-60
• 4.5.1 格室與輪胎-格室復合加筋的位移場對比56-57
• 4.5.2 筋材層數(shù)對位移場的影響分析57-60
• 4.6 路堤穩(wěn)定性及地基承載力分析60-65
• 4.6.1 穩(wěn)定性分析60-63
• 4.6.2 多層加筋地基承載力理論分析63-65
• 4.7 本章小結(jié)65-66
• 第5章 結(jié)論與展望66-69
• 5.1 結(jié)論66-67
• 5.2 展望67-69
• 參考文獻69-74
• 致謝74-75
• 附錄 攻讀碩士學位期間發(fā)表論文及參加科研項目75

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本文編號：280912