【摘要】：隨著經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展,現(xiàn)代港口在全球綜合運輸體系中發(fā)揮著日益重要的作用。越來越多的貨物依靠海運,港口集裝箱吞吐量逐年增加,這對港口的吞吐能力提出了更高的要求。面對眾多港口的迅速發(fā)展以及相互之間的競爭,提高港口的運營效率,實現(xiàn)港口調(diào)度的智能優(yōu)化和自動化,對于港口未來發(fā)展十分重要。在集裝箱港口中,碼頭內(nèi)各種機械的使用及工作效率,都對港口的運作效率有著很大影響。本文通過對集裝箱碼頭作業(yè)特點以及運行情況的分析,研究了岸橋-集卡-場橋協(xié)同作業(yè)下的動態(tài)集卡調(diào)度和基于改進的NSGA-Ⅱ的場橋調(diào)度。在集卡調(diào)度方面,建立了岸橋-集卡-場橋協(xié)同作業(yè)的模型,提出了一種以船舶在港時間最小為目標(biāo)的動態(tài)集卡調(diào)度算法。首先對集裝箱碼頭集卡作業(yè)線和作業(yè)面裝卸模式進行分析,然后針對作業(yè)線裝卸模式的不足,在作業(yè)面裝卸模式的基礎(chǔ)上,提出了集卡動態(tài)調(diào)度算法。碼頭前沿同時有裝、卸船舶進行裝卸作業(yè),集卡服務(wù)于多臺岸橋,將岸橋作業(yè)時間、集卡行駛路徑和集卡排隊等待時間等賦予不同的權(quán)重系數(shù),根據(jù)權(quán)重積分值決定當(dāng)前集卡服務(wù)的對象。最后通過對集裝箱碼頭作業(yè)的建模仿真實驗,能夠提高岸橋利用率,減少船舶在港口停留的時間,例證了本文模型和算法的有效性和實用性。在場橋調(diào)度方面,提出了一種基于改進的NSGA-Ⅱ的場橋調(diào)度算法。首先根據(jù)場橋作業(yè)情況建立了場橋調(diào)度模型,然后分析了 NSGA-Ⅱ算法的優(yōu)缺點,針對NSGA-Ⅱ算法在解決場橋調(diào)度問題上的不足,對NSGA-Ⅱ算法中擁擠度計算方法和精英策略進行改進,引入包含個體更多信息的擁擠度計算方法,控制精英范圍,并采用動態(tài)分布性保持策略進行種群維護,最后運用改進后的NSGA-Ⅱ算法求解場橋調(diào)度模型,并給出了求解過程中出現(xiàn)的不可行解的修正方法。將本文中改進的NSGA-Ⅱ算法與其它算法在測試函數(shù)上進行了實驗,從解的分布性和收斂性兩個方面評價算法的性能,驗證了本文算法具有更好的分布性和收斂性,并將本文所提算法應(yīng)用到集裝箱堆場場橋調(diào)度中,為集裝箱碼頭調(diào)度管理人員提供決策支持。
【學(xué)位授予單位】：山東科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U691;TP301.6
【圖文】：

現(xiàn)代集裝箱港口連接著海上運輸和陸地運輸，在全球綜合運輸體系中發(fā)揮著逡逑曰益重要的作用。通常集裝箱碼頭是由基礎(chǔ)設(shè)施和裝卸設(shè)備兩大部分組成。如逡逑圖２．１是集裝箱碼頭示意圖。逡逑圖２．１集裝箱碼頭逡逑Ｆｉｇ．２．１邋Ｔｈｅ邋ｃｏｎｔａｉｎｅｒ邋ｔｅｒｍｉｎａｌ逡逑基礎(chǔ)設(shè)施主要包括泊位、靠船設(shè)施、碼頭前沿、集裝箱堆場、集裝箱貨運站、逡逑控制室、閘口等［３６１。泊位是船舶�？坎⑶已b卸船作業(yè)的位置，有不同的岸壁線逡逑長度和水深，靠船設(shè)施一般是纜繩|Ш團齙嫦鸞海美炊源敖泄潭�。屡F峰義锨把厥遣次壞蕉殉≈淶牟糠鄭饕前肚漚兇靶洞僮韉某∷＜跋潿彥義銑∈羌跋淶腦荽娉∷�。集装箱货蕴K臼墻聰浠蹺锎蛹跋渲腥〕齷蛘囈蹂義希跺義

本文編號：2804901