【摘要】：大量事實(shí)表明城市道路交叉口的擁堵現(xiàn)象最嚴(yán)重,同時(shí)道路平面交叉口的沖突點(diǎn)也是最容易發(fā)生事故的地點(diǎn)。本文依托國家自然基金項(xiàng)目“能見度影響下的公路交通流事故風(fēng)險(xiǎn)評估與安全設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化”,提出在交通量較大的交叉口實(shí)行次要車流遠(yuǎn)引措施,來減少交叉口擁堵和提高交通安全。本文以國內(nèi)道路交通環(huán)境為依托,分別對城市中最常見的兩種交叉口型式:“T型”平面交叉口和“十字型”平面交叉口采取次要車流遠(yuǎn)引交通組織的規(guī)劃方法進(jìn)行研究。本文首先介紹了論文研究背景,通過分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié)了現(xiàn)有關(guān)于交叉口左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引掉頭研究的不足,提出交叉口次要車流遠(yuǎn)引的概念和遠(yuǎn)引交叉口的管理策略,得到次要車流遠(yuǎn)引交叉口的典型應(yīng)用環(huán)境。以常見的交叉口型式為研究對象,提出“T型”平面交叉口次要車流遠(yuǎn)引交通組織方式;針對“十字型”平面交叉口主干路中央分隔帶充足和不足的情景,以中央U(xiǎn)型遠(yuǎn)引掉頭方式和“壺提遠(yuǎn)引”交通組織方式為基礎(chǔ),提出兩種不同的道路平面交叉口次要車流遠(yuǎn)引交通組織方式,并對其運(yùn)行過程進(jìn)行分析。通過分析得到次要車流采用中央U(xiǎn)型遠(yuǎn)引的交叉口關(guān)鍵幾何參數(shù)有:遠(yuǎn)引車流掉頭位置、遠(yuǎn)引掉頭車流的排隊(duì)車道長度、掉頭處中央分隔帶寬度和開口的長度等;次要車流采用壺提式遠(yuǎn)引的交叉口關(guān)鍵幾何參數(shù)有:匝道入口前變速車道的長度、匝道出入口與主交叉口的距離、匝道上遠(yuǎn)引車輛的排隊(duì)車道長度、匝道平面線型的選取等。并借用交通流、排隊(duì)論相關(guān)理論知識構(gòu)建出各個(gè)關(guān)鍵幾何參數(shù)的幾何模型。運(yùn)用可插車?yán)碚摵鸵揽拷煌ㄕ{(diào)查的方法,通過分析推導(dǎo)出次要車流遠(yuǎn)引交通組織下交叉口的交通延誤和通行能力模型。結(jié)合實(shí)例并通過VISSIM仿真驗(yàn)算,結(jié)果顯示,在一定條件下平面交叉口次要車流遠(yuǎn)引可有效減少信號相位數(shù)和車輛平均延誤同時(shí)可提高交叉口通行能力,表明了平面交叉口次要車流遠(yuǎn)引的交通組織方法對優(yōu)化城市道路交叉口設(shè)計(jì)有較好的應(yīng)用價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.23
【圖文】：

分城市汽車保有量年增 15%，而城市道路面積年均增長率不到 2%[1]。目路設(shè)施的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通需求的增長，導(dǎo)致交通擁堵日益嚴(yán)城市因?yàn)榻煌〒矶露斐傻闹苯咏?jīng)濟(jì)損失約占城市 GDP 的 2%-3%[2]。根關(guān)學(xué)者研究表明：如果交通需求超過道路通行能力 10%的話，那么會導(dǎo)力相應(yīng)的下降 20%--30%[3]。在道路交通系統(tǒng)中，交叉口是道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，也往往是交通“瓶頸”交通流在此匯集，產(chǎn)生分流、交叉、合流等復(fù)雜交通行為。大量數(shù)據(jù)顯路交叉口的擁堵現(xiàn)象比路段的擁堵現(xiàn)象更嚴(yán)重，同時(shí)道路平面交叉口的是最容易發(fā)生事故的地點(diǎn)，其中屬直行車流與對向左轉(zhuǎn)車流的沖突、直橫向道路直行車流之間的沖突危險(xiǎn)最大[4]。過去針對改善道路平面交叉口辦法就是通過交叉口紅線展寬，增加進(jìn)口道車輛數(shù)來擴(kuò)大路網(wǎng)容量。然市道路用地有限，道路無法無限擴(kuò)張，而且擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，雖然能一定大交叉口通行能力，但并不能有效減少交叉口的交通沖突，交叉口依然發(fā)生事故的黑點(diǎn)。因此如何設(shè)計(jì)和管理好道路平面交叉口，使其時(shí)空資有效的利用，成為了交通工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問題。

圖 1.2 壺提遠(yuǎn)引在美國麥克奈特大道的應(yīng)用Fig 1.2 Jug-handle Intersection in the United States McKnight Avenue application.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對于遠(yuǎn)引掉頭的研究較少，主要是借鑒國外已有成果，在工程項(xiàng)目中用。福州、深圳等地的交通管理部門為了加強(qiáng)主干路的通過性功能，減少轉(zhuǎn)車流對干路的干擾，在某些交叉口采取了左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引掉頭的措施。從實(shí)施果來看，表明左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引掉頭確實(shí)能有效分擔(dān)交叉口的交通壓力，提高交叉務(wù)水平。而在理論方面，國內(nèi)學(xué)者對遠(yuǎn)引掉頭的研究總體來說，系統(tǒng)性較點(diǎn)比較單一，根據(jù)已有文獻(xiàn)來看，主要集中在“左轉(zhuǎn)車流中央 U 型回轉(zhuǎn)”引型式上。這些年的主要研究成果按時(shí)間順序排列如下： 2004 年，高級工程師翟忠民根據(jù)自己項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得出設(shè)置遠(yuǎn)引掉頭需要個(gè)要點(diǎn)：（1）道路寬度要滿足車輛能夠安全掉頭；（2）交叉口至掉頭點(diǎn)定長度使車輛能夠交織換道成功；（3）遠(yuǎn)引車輛在掉頭口準(zhǔn)備掉頭時(shí)，對車流需要存在可接受間隙，使掉頭車輛能成功掉頭，不然掉頭點(diǎn)會成為新

圖 1.3 技術(shù)路線圖Fig 1.3 The technology roadmap of the pap文的研究背景，分析了國內(nèi)外關(guān)于遠(yuǎn)和意義，最后詳細(xì)介紹了論文研究的主

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本文編號：2804872