本文關(guān)鍵詞：減速帶振動能量回收系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：改革開放至今,我國各行各業(yè)一片欣欣向榮,我國的交通運輸業(yè)同樣得到了飛速發(fā)展,不可避免的給城市道路交通造成了沉重的負(fù)擔(dān),導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。其中相比于其他原因,由于駕駛員的超速行駛造成的交通事故數(shù)目更多,損失程度更嚴(yán)重。上世紀(jì)80年代以來,道路減速帶被用作強(qiáng)制性控速設(shè)施,它在安裝方面非常簡便,結(jié)構(gòu)簡單成本低并且經(jīng)過實際使用有效地降低了行駛車速,對減少超速引起的交通事故的發(fā)生起到了重要作用,在國外被廣泛應(yīng)用于各種道路上。近年來交通道路安全問題在我國越來越受到重視,道路減速帶這種強(qiáng)制限速設(shè)施得到應(yīng)用普及。隨著道路減速帶的廣泛應(yīng)用,車輛通過道路減速帶上時產(chǎn)生的振動不僅產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲影響周圍居民的生活和健康,而且振動產(chǎn)生的能量被白白浪費。為了建設(shè)環(huán)境友好型社會,本文考慮設(shè)計一種減速帶振動能量回收裝置,通過能量回收裝置將這部分的振動能量加以回收利用。本文首先在前人的研究基礎(chǔ)上,選擇駝峰式橡膠減速帶作為研究對象,通過比較不同結(jié)構(gòu)形式的能量回收裝置,選擇靜液式振動能量回收系統(tǒng)作為減速帶振動能量回收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式,提出了一種減速帶振動能量回收裝置設(shè)計方案。建立了車輛與減速帶相互作用數(shù)學(xué)模型,并基于功率鍵合圖法建立振動能量回收裝置液壓系統(tǒng)動態(tài)數(shù)學(xué)模型。以ADAMS與AMEsim軟件平臺為工具求解建立的數(shù)學(xué)模型,并闡明了模型建立的過程與仿真算法。依據(jù)建立的能量回收系統(tǒng)模型進(jìn)行仿真研究,通過研究明確車輛與減速帶的相互作用對振動能量回收的影響,以提高能量回收量為目標(biāo)確定系統(tǒng)主要元件型號與工作參數(shù)。最后依據(jù)上述的研究,搭建減速帶能量回收系統(tǒng)試驗樣機(jī)。通過試驗與仿真對比驗證仿真分析方法的正確性,從而為減速帶能量回收系統(tǒng)的進(jìn)一步研究提供理論依據(jù)和有效手段。
【關(guān)鍵詞】：減速帶 能量回收 設(shè)計 仿真 試驗
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 減速帶振動能量回收裝置國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-14
• 1.1.1 國外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2 課題研究意義14-15
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容15
• 1.4 本章小結(jié)15-16
• 第二章 減速帶振動能量回收系統(tǒng)方案設(shè)計16-20
• 2.1 減速帶的分類16-17
• 2.2 減速帶振動能量回收裝置結(jié)構(gòu)形式17-18
• 2.3 減速帶振動能量回收系統(tǒng)設(shè)計方案18-19
• 2.4 本章小結(jié)19-20
• 第三章 減速帶振動能量回收系統(tǒng)建模20-46
• 3.1 車輛-換能器建模20-24
• 3.1.1 車輛-換能器數(shù)學(xué)模型20-21
• 3.1.2 等效剛度、阻尼系數(shù)的確定21-24
• 3.2 液壓系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型24-32
• 3.2.1 主要元件鍵合圖模型參數(shù)24-28
• 3.2.2 液壓系統(tǒng)動態(tài)數(shù)學(xué)模型28-32
• 3.3 車輛-換能器虛擬樣機(jī)建立32-39
• 3.3.1 ADAMS軟件介紹32
• 3.3.2 車輛模型32-38
• 3.3.3 換能器模型38
• 3.3.4 ADAMS接觸理論算法38-39
• 3.4 液壓系統(tǒng)仿真模型建立39-45
• 3.4.1 AMEsim軟件介紹39-40
• 3.4.2 AMEsim中系統(tǒng)模型的建立40-43
• 3.4.3 聯(lián)合仿真的建立43-45
• 3.5 本章小結(jié)45-46
• 第四章 減速帶振動能量回收系統(tǒng)主要元件參數(shù)匹配46-65
• 4.1 液壓缸參數(shù)的選擇46-49
• 4.2 系統(tǒng)壓力的確定49-54
• 4.2.1 不同車型對能量回收量的影響50-51
• 4.2.2 不同車速對能量回收量的影響51-53
• 4.2.3 系統(tǒng)壓力對能量回收量的影響53-54
• 4.3 蓄能器及其連接件選型54-58
• 4.3.1 蓄能器工作原理54-55
• 4.3.2 蓄能器的分類與選擇55-56
• 4.3.3 蓄能器工作參數(shù)56-57
• 4.3.4 管道參數(shù)的選擇57-58
• 4.4 回位彈簧剛度58-59
• 4.5 液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)選型59-64
• 4.5.1 放液過程分析59-60
• 4.5.2 發(fā)電機(jī)選型60-61
• 4.5.3 液壓馬達(dá)選型61-64
• 4.6 減速帶振動能量回收系統(tǒng)部件參數(shù)64
• 4.7 本章小結(jié)64-65
• 第五章 減速帶振動能量回收裝置試驗研究65-74
• 5.1 振動能量回收裝置試驗樣機(jī)與數(shù)據(jù)采集65-71
• 5.1.1 試驗樣機(jī)的結(jié)構(gòu)65-66
• 5.1.2 試驗內(nèi)容與目的66-67
• 5.1.3 傳感器的組成67-69
• 5.1.4 信號采集69-71
• 5.2 換能器能量收集試驗71-72
• 5.3 液壓系統(tǒng)性能試驗72-73
• 5.4 本章小結(jié)73-74
• 第六章 總結(jié)與展望74-76
• 6.1 全文總結(jié)74
• 6.2 論文創(chuàng)新點74-75
• 6.3 進(jìn)一步研究展望75-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 致謝79-80
• 碩士研究生期間的論文和申請的專利80

【相似文獻(xiàn)】

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5 許e，

本文編號：280321