發(fā)布時(shí)間：2020-08-24 16:10

【摘要】：城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)是城市交通發(fā)展方向的核心問(wèn)題。當(dāng)前,全球面臨嚴(yán)重的能源危機(jī)和溫室效應(yīng),人們更加關(guān)注生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。而城市交通運(yùn)輸作為能源消耗和碳排放的主要來(lái)源,提升居民低碳出行意識(shí)和做好節(jié)能減排工作就顯得尤為重要。在2009年的《哥本哈根協(xié)議》中,我國(guó)承諾到2020年單位GDP碳排放較2005年下降40%到50%,節(jié)能減排任務(wù)任重而道遠(yuǎn)。因此城市客運(yùn)交通低碳發(fā)展模式成為了城市交通發(fā)展的必然選擇。本文以商洛市為例,就客運(yùn)交通發(fā)展現(xiàn)狀及低碳發(fā)展布局為主要內(nèi)容進(jìn)行研究分析,旨在為我國(guó)中小城市客運(yùn)交通做好節(jié)能減排提供參考。本文首先以國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及相關(guān)結(jié)論進(jìn)行了對(duì)比分析,將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)引入到商洛市客運(yùn)交通發(fā)展研究中,以商洛市客運(yùn)交通發(fā)展現(xiàn)狀為抓手,對(duì)商洛市主城區(qū)的路網(wǎng)布局、機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)、公共交通覆蓋率三方面展開(kāi)分析,歸納總結(jié)出城市客運(yùn)交通碳排放影響因素。其次以客運(yùn)交通碳足跡為主要內(nèi)容展開(kāi)研究,在闡述客運(yùn)交通碳足跡的內(nèi)涵及特征的基礎(chǔ)上,構(gòu)建客運(yùn)交通碳足跡優(yōu)化模型,以居民出行需求、可達(dá)性、客運(yùn)交通能源消耗、客運(yùn)交通發(fā)展規(guī)模四種因素為約束條件,通過(guò)采用目標(biāo)規(guī)劃的層次算法,得出測(cè)算結(jié)果。并以商洛市實(shí)際發(fā)展為例,驗(yàn)證了模型的合理可行性,確定了以客運(yùn)交通碳足跡來(lái)指導(dǎo)和優(yōu)化客運(yùn)交通低碳發(fā)展模式。然后運(yùn)用場(chǎng)景分析法對(duì)商洛市客運(yùn)交通不同交通方式產(chǎn)生碳排放總量進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,以政府相關(guān)政策措施為外部條件構(gòu)建側(cè)重相對(duì)低碳場(chǎng)景、逐步推進(jìn)低碳場(chǎng)景、側(cè)重絕對(duì)低碳場(chǎng)景三類場(chǎng)景,驗(yàn)證出城市客運(yùn)交通低碳發(fā)展模式應(yīng)以公共交通為主導(dǎo),私人交通與慢行交通為輔的發(fā)展模式,這一結(jié)論對(duì)推動(dòng)商洛市客運(yùn)交通走可持續(xù)發(fā)展道路具有重要意義。最后,本文提出了商洛市客運(yùn)交通低碳發(fā)展戰(zhàn)略決策,以現(xiàn)階段客運(yùn)交通碳排放為主要依據(jù),從公共交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通新技術(shù)、交通管理監(jiān)測(cè)、規(guī)劃減排發(fā)展戰(zhàn)略四個(gè)方面為商洛市客運(yùn)交通發(fā)展提供措施和建議。
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U12
【圖文】：

國(guó)家對(duì)于城鄉(xiāng)發(fā)展的支持力度還會(huì)進(jìn)標(biāo)，其客運(yùn)交通模式的發(fā)展方向?qū)Q定城鄉(xiāng)建設(shè)公交優(yōu)先”已逐漸被人們所接受，全社會(huì)共同倡導(dǎo)色出行模式”將會(huì)成為改善城市生態(tài)環(huán)境、降低式是否適應(yīng)中小城市，中小城市又該選擇怎樣的有了一定的理論研究，但涵蓋面太廣，不具備針市等中小城市的客運(yùn)交通發(fā)展模式貢獻(xiàn)綿薄之力析，約有 75%的二氧化碳排放源于城市，而城市 1.1 顯示，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的飛速發(fā)展密不可分。在可持續(xù)發(fā)展道路上，發(fā)必由之路，我國(guó)缺少低碳交通為發(fā)展模式的中小究對(duì)象，其對(duì)于我國(guó)的低碳發(fā)展路徑，有一定的

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文章 商洛市客運(yùn)交通發(fā)展現(xiàn)狀及其碳排放的主要因市概況市基本概況，隸屬于陜西省，位于秦嶺以南，因境內(nèi)有商山、洛水而得名。、盧氏、西峽、淅川縣市接壤；南與湖北省的鄖縣、鄖西縣相鄰康市的安康、寧陜、旬陽(yáng)和西安市的長(zhǎng)安、藍(lán)田縣毗鄰；北與陜、華陰、華縣相連。東西長(zhǎng)約 229 公里，南北寬約 138 公里。公里，占全省總面積的 9.36% 。[34]轄商州、洛南、丹鳳、山陽(yáng)、 1 區(qū) 6 縣，86 個(gè)鎮(zhèn)，12 個(gè)辦事處，距省會(huì)西安 110 公里。

圖 2.2 商洛市區(qū)主干路、次干路分布圖（來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）2 商洛市客運(yùn)交通發(fā)展現(xiàn)狀.1 主城區(qū)路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)不完善隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，中小城鎮(zhèn)的交通模式也日漸趨于成熟，根據(jù)《城市道路交規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，依據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)能等諸多因素劃分道路等級(jí)。我國(guó)規(guī)范建議的中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)如表2.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2802672