【摘要】：隨著地上交通和環(huán)境污染形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻,發(fā)展地下貨運(yùn)系統(tǒng),將貨物運(yùn)輸從地上轉(zhuǎn)移至地下,對(duì)緩解城市交通形勢(shì)、降低環(huán)境污染具有越來(lái)越重要的作用。城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)就是采用該策略來(lái)解決城市發(fā)展所面臨問(wèn)題的方法,而在城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃過(guò)程中,不可避免地面臨節(jié)點(diǎn)選址、路徑優(yōu)化等問(wèn)題。如果在初始規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,未能科學(xué)合理地規(guī)劃城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸通道等影響系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的要素,則不僅會(huì)導(dǎo)致城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)建造和運(yùn)行成本較高,降低決策者發(fā)展城市地下貨運(yùn)的決心,而且會(huì)造成系統(tǒng)運(yùn)行效率低下,進(jìn)而無(wú)法滿足城市貨運(yùn)需求。因此,必須對(duì)城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化。由于城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)具有規(guī)模大、系統(tǒng)中轉(zhuǎn)運(yùn)及配送節(jié)點(diǎn)數(shù)量多、節(jié)點(diǎn)之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系極易引起系統(tǒng)連鎖反應(yīng)等等特點(diǎn),這就要求我們必須系統(tǒng)綜合地分析地下貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局構(gòu)建時(shí)所有影響因素。本文以軌道式的運(yùn)輸通道、兩用卡車(chē)為運(yùn)載工具的城市地下貨運(yùn)為研究對(duì)象,建立基于改進(jìn)PGSA的城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型,優(yōu)化整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),提高運(yùn)行效率,為決策者提供決策依據(jù)和理論參考。論文主要研究?jī)?nèi)容分為以下方面:首先,對(duì)基于改進(jìn)PGSA的城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行總體研究。在分析城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)總體特點(diǎn)和在緩解城市發(fā)展所面臨的問(wèn)題的基礎(chǔ)上,明確現(xiàn)有研究方法的局限性和不足,說(shuō)明論文研究的關(guān)鍵問(wèn)題。提出城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)選址方法、通道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)算法和仿真分析的總體方案,并對(duì)論文研究思路及技術(shù)路線進(jìn)行說(shuō)明。其次,提出基于改進(jìn)PGSA的城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)理論模型。分析城市地下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)選址方法;獲取和篩選影響城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)建造和日常運(yùn)營(yíng)成本的影響因素,構(gòu)建車(chē)輛配送VRP模型;在理論模型基礎(chǔ)之上,提出以改變搜索步長(zhǎng)和引入算法終止機(jī)制的改進(jìn)措施,分析改進(jìn)后PGSA算法的原理,并基于STEINLIB測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)說(shuō)明算法改進(jìn)的必要性。再次,對(duì)基于改進(jìn)PGSA的城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的理論模型,進(jìn)行算法演練。具體演算過(guò)程包括:說(shuō)明改進(jìn)PGSA優(yōu)化模型的基本流程,詳細(xì)分析求解各個(gè)步驟;設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo),并通過(guò)Flexsim仿真分析,驗(yàn)證模型的實(shí)際運(yùn)行效果。最后,將模型計(jì)算結(jié)果應(yīng)用于A地區(qū)城市地下貨運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。通過(guò)對(duì)A地區(qū)需求區(qū)域坐標(biāo)、交通擁堵指數(shù)和L-OD矩陣進(jìn)行分析,構(gòu)建配送節(jié)點(diǎn)選址模型,進(jìn)而建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型,對(duì)模型的科學(xué)性和合理性予以驗(yàn)證。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U12
【圖文】：

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文貨運(yùn)系統(tǒng)提供決策依據(jù)和可行性參考。運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化關(guān)鍵問(wèn)題發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市地下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局開(kāi)展了節(jié)點(diǎn)之間連接形式的不同，城市地下貨運(yùn)狀、樹(shù)狀及混合式等不同布局結(jié)構(gòu)形式[39]。送網(wǎng)絡(luò)模式布局只有一條配送路徑將所有配送中心連局結(jié)構(gòu)中節(jié)點(diǎn)數(shù)量較少。

局只有一條配送路徑將所有配送中心連結(jié)構(gòu)中節(jié)點(diǎn)數(shù)量較少。圖 2.4 線狀貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)模式Fig 2.4 Linear layout structure網(wǎng)絡(luò)形式絡(luò)形式中所有節(jié)點(diǎn)通過(guò)單一線路相連，點(diǎn)均在一條環(huán)線上，因此，當(dāng)環(huán)線任意整個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)都會(huì)受到影響，所以應(yīng)優(yōu)

圖 2.6 柵格狀貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)形式Fig 2.6 Grid layout structure形式式指網(wǎng)絡(luò)中貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)呈樹(shù)狀分不構(gòu)成回路結(jié)構(gòu)。圖 2.7 樹(shù)狀貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)形式Fig 2.7 Tree layout structure

【參考文獻(xiàn)】

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