【摘要】：論文以福平鐵路烏龍江特大橋深水高樁承臺鋼吊箱為工程背景,對鋼吊箱多荷載工況下進行受力和變形計算,探討其施工力學(xué)行為,提出鋼吊箱標(biāo)準(zhǔn)化的研究思路,并進行BIM技術(shù)研究,主要研究內(nèi)容如下:(1)從構(gòu)造、分類、設(shè)計、施工四個方面簡要介紹鋼吊箱的概念,闡述鋼吊箱國內(nèi)外應(yīng)用情況,得出鋼吊箱研究的意義以及BIM技術(shù)應(yīng)用于鋼吊箱的價值。(2)結(jié)合工程實例進行鋼吊箱結(jié)構(gòu)及施工特征分析,根據(jù)施工圖設(shè)計文件及多年水文氣象資料,確定鋼吊箱各項設(shè)計參數(shù)及各構(gòu)件材料,了解鋼吊箱施工,對鋼吊箱設(shè)計和施工方法進行有限元數(shù)值建模及結(jié)構(gòu)計算,分工況校核其強度、剛度、穩(wěn)定性,計算結(jié)果均滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)安全可靠,方案可行,為后續(xù)進行鋼吊箱BIM技術(shù)研究奠定了基礎(chǔ)。(3)了解當(dāng)前BIM在建設(shè)工程領(lǐng)域的研究及應(yīng)用現(xiàn)狀,進行鋼吊箱的BIM技術(shù)研究,提出本文研究的技術(shù)路徑和實現(xiàn)方法,基于Revit二次開發(fā)實現(xiàn)鋼吊箱快速建模,并將得到的鋼吊箱Revit模型進行應(yīng)用,實現(xiàn)碰撞檢查、可視化應(yīng)用、工程量統(tǒng)計、結(jié)合Google earth,將概念性的鋼吊箱設(shè)計與BIM技術(shù)快速連接,實現(xiàn)BIM在臨時結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用,高效、智能。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4
【圖文】：

第二章 鋼吊箱結(jié)構(gòu)及施工特征分析2.1 工程概況福平鐵路烏龍江特大橋跨越烏龍江部分為主跨 288 m 雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉雙線鐵路橋，主塔施工如圖 2-1 所示，其立面布置圖如圖2-2 所示，水中橋墩為 4#墩~10#墩，其中 9#墩、10#墩為主橋主墩，采用高樁承臺，鉆孔樁基礎(chǔ)直徑 2.8 m，橋墩位置如圖 2-3 所示。

主塔施工如圖 2-1 所示，其立面布置圖如圖2-2 所示，水中橋墩為 4#墩~10#墩，其中 9#墩、10#墩為主橋主墩，采用高樁承臺，鉆孔樁基礎(chǔ)直徑 2.8 m，橋墩位置如圖 2-3 所示。圖 2-1 主塔施工圖圖 2-2 主橋立面布置圖(m)

圖 2-3 大橋水中橋墩位置圖烏龍江特大橋橋位處附近的河段順直，岸邊無淤積，五十年一遇洪峰流量為Q 2％＝21 500 m3/s；十年一遇洪峰流量為 Q 10%=1 880 m3/s，H 10％＝4.52 m。橋位處水位受潮汐影響，百年一遇設(shè)計水位和設(shè)計流速分別是 5.37m、2.25m/s。閩江流域大部分處于中亞熱帶，氣溫北底南高，多年平均氣溫為 17~21℃，極端最低氣溫-2.5℃。閩江流域一般在 6~9 月份受太平洋臺風(fēng)的影響，風(fēng)力可達 9~12 級，橋址附近位置的風(fēng)向以東南風(fēng)為主，風(fēng)力通常為 5~6 級，最大可達 11 級。6~9 月份為臺風(fēng)雷雨季節(jié)，最大風(fēng)速為 28m/s，年度最大風(fēng)速平均值為 18.9m/s�；撅L(fēng)壓為 600 Pa。閩江流域年降雨量分布大致為從東南方向西北方遞增。流域內(nèi)年平均降雨量為 1 710 mm，其變幅在 1 200~2 200 mm 之間，每年 4~9 月為閩江汛期，其降雨量占全年雨量的 69%~77%，日降雨量在 302~445 mm 之間。橋址所在地區(qū)屬海洋性氣候，6~8 月份為臺風(fēng)季節(jié)，易形成雷雨。本橋所在河段為通航河段，目前河道基本處于天然狀態(tài)，乘潮可通航 300 t

【參考文獻】

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本文編號：2777213