【摘要】：本文以重慶市酉陽縣馬鞍山隧道導(dǎo)流洞下穿既有馬鞍山隧道為依托工程,兩隧道中線夾角呈45°,近接距離最小為9.0m。新建導(dǎo)流洞爆破施工產(chǎn)生的爆炸沖擊波會對圍巖及既有隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動影響。本文采用GTS NX有限元軟件對新建導(dǎo)流洞爆破施工產(chǎn)生的沖擊波對既有隧道的動力影響進(jìn)行數(shù)值模擬,得到了沖擊波在圍巖以及既有隧道襯砌上的傳播規(guī)律,為同類工程施工提供了一定的參考依據(jù)。研究主要內(nèi)容及成果如下:(1)根據(jù)既有馬鞍山隧道的爆破振動監(jiān)測數(shù)據(jù),通過線性回歸分析得出既有隧道襯砌質(zhì)點振速衰減規(guī)律公式,并預(yù)測新建導(dǎo)流洞爆破施工的允許最大單段裝藥量。(2)從實際工程與振動控制標(biāo)準(zhǔn)出發(fā),分析了交叉點斷面爆破開挖對既有隧道襯砌的動力影響,主要從典型節(jié)點的振速變化規(guī)律和既有隧道襯砌主應(yīng)力的分布形式與時間歷程兩個方面進(jìn)行了分析,得出了受爆破沖擊敏感度較高的區(qū)域。(3)改變導(dǎo)流洞與既有隧道的近接距離,分析既有隧道襯砌受交叉點斷面爆破沖擊的動力影響,得出了既有隧道襯砌的振速與應(yīng)力隨近接距離變化的規(guī)律以及在全斷面法爆破施工時的臨界近接距離為2.0D。(4)改變交叉段所處圍巖條件,分析既有隧道襯砌的振速與應(yīng)力的變化規(guī)律,得出隨著圍巖等級的提高,同一位置振速和應(yīng)力的峰值越大,達(dá)到峰值的時間也越長;另外,在Ⅴ級圍巖下,既有隧道襯砌最大振速超過了振速控制標(biāo)準(zhǔn),其他等級圍巖下既有隧道均處于安全狀態(tài)。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U456.3
【圖文】：

交通較為便利，出口接擬建本水溪大橋，該位置距離 319 國道間小路相通。設(shè)計行車速度 60km/小時，為雙向 4 車道分離式起止里程K0+110～K4+946，長4836m；右線起止里程K0+100～。隧道左右線均為直線隧道，隧道最大埋深約 555m。隧道左右隧道布設(shè)。馬鞍山隧道 YK2+520 處地下水出水情況較大，對公路隧道的運(yùn)現(xiàn)新建一條導(dǎo)流洞引排原既有溶洞地下水。導(dǎo)流洞主通道長 26 123m。導(dǎo)流洞洞身大部分位于馬鞍山左右線隧道之間，起點處洞導(dǎo)流洞分別與既有溶洞左右側(cè)相接，洞口段位于馬鞍山右線明渠段引排至本水溪內(nèi)。洞軸線整體走向近于東西向，明渠起點位于本水溪河谷，設(shè)計終點接地下溶洞，設(shè)計底板高程 603m，與馬鞍山隧道仰拱底部沿線山頂高程 931～1140m，最高點位于導(dǎo)流洞 K0+930，高程埋深 609m。馬鞍山隧道與馬鞍山隧道導(dǎo)流洞洞口位置圖見圖隧道在交叉段示意圖如圖 3-2 所示。既

圖 3-2 導(dǎo)流洞與馬鞍3.1.1氣象水文酉陽自治縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)水系和烏江水系兩大水系。東部的酉水河江等為烏江水系。工作區(qū)龍?zhí)舵?zhèn)、麻旺鎮(zhèn)屬于沅江水系總面積的 24%。酉陽縣城屬于烏江水系，總面積的 76%。酉水河發(fā)源于湖北省的將軍山，于酉在后溪鄉(xiāng)的多碧洞出境，縣內(nèi)流長 72 公流量每秒 120.84 立方米。馬鞍山隧道和導(dǎo)流洞位于毛壩蓋分水系。在導(dǎo)流洞東側(cè)的本水溪為龍?zhí)逗又Я鼾執(zhí)端畮旌笙驏|在渤海注入龍?zhí)逗�。�?

圖 3-3 Ⅳ級圍巖起爆網(wǎng)絡(luò)圖表 3.1 主要爆破參數(shù)表眼號眼數(shù)（個）裝藥量(kg)炮眼深度（m）雷管（個）起爆順序雷段單孔藥量單段藥量1-08 8 1.0 8.0 8×2.2 8 1 9-14 6 0.6 3.6 6×2.0 6 2 5-20 6 0.6 3.6 6×2.0 6 3 1-35 15 0.6 9.0 15×2.0 15 4 6-60 25 0.3 7.5 25×2.0 25 5 1-67 7 0.6 4.2 7×2.0 7 6 67 35.9 135.6 67方案目的

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2769790