【摘要】：集裝箱運(yùn)輸與集裝箱港口行業(yè)的發(fā)展是國際貿(mào)易繁榮的重要保障。在國際集裝箱運(yùn)輸鏈中,陸上部分的港口-腹地集裝箱運(yùn)輸占據(jù)了總成本的一半以上,保證港口-腹地集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作效率是國際集裝箱高效運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。另外,考慮到多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸成本、運(yùn)作效率和環(huán)境保護(hù)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),本文著重對(duì)港口-腹地集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)彈性的提升問題進(jìn)行系統(tǒng)研究,以期保證該網(wǎng)絡(luò)足夠穩(wěn)健和靈活,能夠有效抵抗各種非常規(guī)突發(fā)事件的威脅和沖擊,具有切實(shí)的現(xiàn)實(shí)意義和重要的理論創(chuàng)新價(jià)值。具體而言,本文的主要內(nèi)容包括:(1)港口-腹地集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)彈性的事前預(yù)防提升研究。聚焦于非常規(guī)人為突發(fā)事件的事前階段,從集裝箱運(yùn)輸服務(wù)提供商的角度,考慮不同參與方間復(fù)雜的商業(yè)關(guān)系,基于網(wǎng)絡(luò)博弈理論構(gòu)建數(shù)學(xué)模型,在戰(zhàn)略層面研究個(gè)體參與方的事前預(yù)防投資決策對(duì)網(wǎng)絡(luò)整體彈性水平提升的作用影響。然后,通過實(shí)地走訪調(diào)研寧波舟山港集團(tuán),將理論模型得出的納什均衡解的理論分析結(jié)果與寧波舟山港案例研究的數(shù)值仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合,為事前預(yù)防階段的網(wǎng)絡(luò)彈性提升問題提供管理啟示與政策建議。(2)港口-腹地集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)彈性的事后恢復(fù)提升研究。聚焦于非常規(guī)突發(fā)事件的事后階段,從集裝箱貨主的角度構(gòu)建兩階段整數(shù)規(guī)劃模型,在運(yùn)營(yíng)層面研究即時(shí)恢復(fù)措施對(duì)網(wǎng)絡(luò)彈性水平提升的作用影響。然后,將構(gòu)建的理論模型應(yīng)用于瑞典哥德堡港及其腹地的公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中,通過實(shí)地調(diào)研和數(shù)值仿真實(shí)驗(yàn),對(duì)該案例網(wǎng)絡(luò)在三種非常規(guī)突發(fā)事件情境下的彈性水平進(jìn)行定量測(cè)度與比較,分析不同事后即時(shí)恢復(fù)措施對(duì)網(wǎng)絡(luò)彈性水平提升的作用影響,為事后恢復(fù)階段的網(wǎng)絡(luò)彈性提升問題提供管理啟示與政策建議。(3)港口-腹地集裝箱公水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)彈性全面評(píng)價(jià)與優(yōu)化研究。從彈性概念出發(fā),在文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上,基于多位學(xué)術(shù)界和業(yè)界資深專家的專業(yè)意見,構(gòu)建港口-腹地集裝箱公水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)對(duì)非常規(guī)自然突發(fā)事件的彈性評(píng)價(jià)體系。該評(píng)價(jià)體系旨在對(duì)網(wǎng)絡(luò)彈性進(jìn)行全面而系統(tǒng)地綜合評(píng)估,包括在事前預(yù)防和事后恢復(fù)階段、戰(zhàn)略層面和運(yùn)營(yíng)層面上的彈性建設(shè)能力,以定量和定性研究方法相結(jié)合的實(shí)證研究對(duì)那些無法在數(shù)學(xué)理論模型中被研究的、但又對(duì)網(wǎng)絡(luò)彈性能力有著重要影響的因素做進(jìn)一步深化研究與討論。然后,將此彈性評(píng)價(jià)體系應(yīng)用于我國長(zhǎng)江和珠江水系的港口-腹地集裝箱公水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具體案例中,通過收集相關(guān)一手?jǐn)?shù)據(jù)和二手?jǐn)?shù)據(jù),利用基于證據(jù)推理法改進(jìn)的層次分析法對(duì)這兩個(gè)案例網(wǎng)絡(luò)的彈性進(jìn)行比較評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果可用于定位這兩個(gè)案例網(wǎng)絡(luò)中的彈性弱點(diǎn),為其彈性的提升與全面優(yōu)化提供政策建議與管理啟示。本文的重要理論創(chuàng)新和實(shí)踐貢獻(xiàn)包括:研究問題方面,本文將彈性概念應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域中,聚焦于港口-腹地集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和公水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在非常規(guī)人為和自然突發(fā)事件下的彈性問題研究,既豐富了港口-腹地集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的研究,也拓展了彈性概念的應(yīng)用范圍,填補(bǔ)了該領(lǐng)域的研究空白。研究思路方面,本文以“先分開再綜合”的思路,對(duì)非常規(guī)突發(fā)事件下港口-腹地集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)彈性的提升問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究,先分別在事前階段的戰(zhàn)略層面基于預(yù)防措施、在事后階段的運(yùn)營(yíng)層面基于即時(shí)恢復(fù)措施,對(duì)網(wǎng)絡(luò)彈性的提升問題進(jìn)行討論,然后再基于網(wǎng)絡(luò)彈性的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)網(wǎng)絡(luò)彈性的系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)行詳細(xì)分析。研究方法方面,本文綜合運(yùn)用多種研究方法,包括創(chuàng)造性地使用網(wǎng)絡(luò)博弈理論研究網(wǎng)絡(luò)參與方間復(fù)雜的商業(yè)關(guān)系對(duì)網(wǎng)絡(luò)彈性提升的影響、創(chuàng)造性地從貨主角度構(gòu)建整數(shù)規(guī)劃模型研究即時(shí)恢復(fù)措施對(duì)網(wǎng)絡(luò)彈性提升的作用、以及創(chuàng)造性地提出基于證據(jù)推理法改進(jìn)的層次分析法對(duì)網(wǎng)絡(luò)彈性進(jìn)行全面評(píng)價(jià)與優(yōu)化研究等,將理論與實(shí)證研究相結(jié)合、將定量與定性研究相結(jié)合。實(shí)踐貢獻(xiàn)方面,本文的研究成果有助于港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、腹地公路和鐵路運(yùn)輸商、以及相關(guān)政府部門認(rèn)識(shí)到彈性概念在港口-腹地集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)對(duì)非常規(guī)突發(fā)事件時(shí)的重要性,為該網(wǎng)絡(luò)的彈性建設(shè)與提升提供切實(shí)可行的管理啟示和政策建議。
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F552.4
【圖文】：

新均衡狀態(tài)不一定等同于系統(tǒng)在遭受沖擊前的舊均衡狀態(tài)，而是可能或高逡逑于或低于系統(tǒng)原先的表現(xiàn)水平。逡逑圖２．１中的陰影三角即為“彈性三角”，可用于表示系統(tǒng)的彈性水平。本文研逡逑究認(rèn)為，“彈性三角”面積越小，則表示系統(tǒng)的彈性越大。當(dāng)“彈性三角”面積趨逡逑于無窮小時(shí)，系統(tǒng)可看作是具有“完全彈性”。在此情況下，系統(tǒng)幾乎不受任何逡逑擾動(dòng)、沖擊的影響。因此，提高系統(tǒng)的彈性水平等同于減小“彈性三角”的面積。逡逑為減小系統(tǒng)的“彈性三角”面積，即對(duì)“彈性三角”進(jìn)行人為壓縮，ＭｃＤａｎｉｅｌ逡逑等（２００８）提出兩種可能途徑。如圖２．２所示，其一是采取外部消災(zāi)措施對(duì)“彈性逡逑三角”進(jìn)行垂直壓縮，以增強(qiáng)系統(tǒng)穩(wěn)健性、減小災(zāi)后損失。簡(jiǎn)單來說，就是在系逡逑統(tǒng)中斷前采取相關(guān)預(yù)防準(zhǔn)備措施，降低系統(tǒng)發(fā)生中斷的期望損失。本文第３章逡逑正是通過構(gòu)建數(shù)學(xué)模型對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)分析與討論；其二通過增強(qiáng)事后適應(yīng)能逡逑力來對(duì)“彈性三角”進(jìn)行橫向壓縮

新均衡狀態(tài)不一定等同于系統(tǒng)在遭受沖擊前的舊均衡狀態(tài)，而是可能或高逡逑于或低于系統(tǒng)原先的表現(xiàn)水平。逡逑圖２．１中的陰影三角即為“彈性三角”，可用于表示系統(tǒng)的彈性水平。本文研逡逑究認(rèn)為，“彈性三角”面積越小，則表示系統(tǒng)的彈性越大。當(dāng)“彈性三角”面積趨逡逑于無窮小時(shí)，系統(tǒng)可看作是具有“完全彈性”。在此情況下，系統(tǒng)幾乎不受任何逡逑擾動(dòng)、沖擊的影響。因此，提高系統(tǒng)的彈性水平等同于減小“彈性三角”的面積。逡逑為減小系統(tǒng)的“彈性三角”面積，即對(duì)“彈性三角”進(jìn)行人為壓縮，ＭｃＤａｎｉｅｌ逡逑等（２００８）提出兩種可能途徑。如圖２．２所示，其一是采取外部消災(zāi)措施對(duì)“彈性逡逑三角”進(jìn)行垂直壓縮，以增強(qiáng)系統(tǒng)穩(wěn)健性、減小災(zāi)后損失。簡(jiǎn)單來說，就是在系逡逑統(tǒng)中斷前采取相關(guān)預(yù)防準(zhǔn)備措施，降低系統(tǒng)發(fā)生中斷的期望損失。本文第３章逡逑正是通過構(gòu)建數(shù)學(xué)模型對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)分析與討論；其二通過增強(qiáng)事后適應(yīng)能逡逑力來對(duì)“彈性三角”進(jìn)行橫向壓縮

大規(guī)模罷工事件也會(huì)威脅港口－腹地集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)作。與逡逑重大安全生產(chǎn)事故不同的是，罷工事件的發(fā)生在地理位置和時(shí)間的分布上有明逡逑顯特征。圖３．１和表３．２為世界勞工組織統(tǒng)計(jì)的２００４年至２０１６年間，全球在交逡逑通、倉儲(chǔ)和通信領(lǐng)域發(fā)生的罷工事件次數(shù)（ＩＬＯ，邋２０１７）。從地理位置分布上逡逑看，這一時(shí)間段里的罷工事件大都發(fā)生在歐洲和美洲，很少發(fā)生在非洲。具體逡逑地，以歐洲地區(qū)為例，發(fā)生罷工事件次數(shù)排名前三的國家分別是西班牙、丹麥逡逑和意大利。這三個(gè)國家的罷工事件次數(shù)占?xì)W洲總數(shù)的一半以上。從時(shí)間分布上逡逑看，如圖３．１所示，亞洲、大洋洲和非洲的罷工事件有逐年下降的趨勢(shì)，而歐洲逡逑和美洲則無明顯規(guī)律。另外，某些年份發(fā)生的罷工事件也會(huì)遠(yuǎn)多于其他年份，逡逑比如２０１３年和２０１５年的德國、２００９年以后的芬蘭就集中爆發(fā)了多次罷工事件。逡逑６００邐Ｉ邐７０邋￡逡逑＿邋—邋，邋６０邋￣逡逑Ｉ邋Ｉ逡逑２００４邋２００５邋２００６邋２００７邋２００８邋２００９邋２０１０邋２０１１邋２０１２邋２０１３邋２０１４邋２０１５邋２０１６逡逑年份逡逑：歐洲：美洲邐ｖｊｐ邐ＳＷＳＳ５５５５ＳＳ１邐（ＳＳＳｉＷＳＳｆＳｉＫＷ邋－４—、．－牟．逡逑圖３．１交通、倉儲(chǔ)與通信領(lǐng)域全球罷工事件次數(shù)統(tǒng)計(jì)，２００４－２０１６逡逑來源：ＩＬＯ邋（２０１７）逡逑３７逡逑

本文編號(hào)：2743363