【摘要】：通過(guò)性交通需求預(yù)測(cè)是背景交通需求預(yù)測(cè)的重要組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其結(jié)果的準(zhǔn)確與否直接影響交通影響評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。目前，通過(guò)性交通需求比例主要是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)獲得，少有定量分析方法，沒(méi)有系統(tǒng)地進(jìn)行研究。本文在大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，研究了通過(guò)性交通需求的預(yù)測(cè)方法，為確定通過(guò)性交通需求提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐，完善了背景交通需求預(yù)測(cè)方法，提高了建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。 研究調(diào)查了20條城市街道，道路總長(zhǎng)48.15km，其中包括城市快速路6條，主干路6條，次干路8條，交叉口117個(gè)，利用車牌照法分析法匹配了491328輛機(jī)動(dòng)車。 研究發(fā)現(xiàn)道路等級(jí)、道路長(zhǎng)度、道路負(fù)荷度（V/C）和立體交叉類別等4個(gè)因素影響通過(guò)性交通需求，通過(guò)因子分析法，得到了通過(guò)性交通需求與它們四個(gè)影響因子之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，其中道路等級(jí)和道路長(zhǎng)度是影響通過(guò)性交通需求的主要因素，道路負(fù)荷度（V/C）和立體交叉類別是次要因素。 研究根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，利用回歸分析法建立了通過(guò)性交通需求比例與道路等級(jí)、道路長(zhǎng)度、道路負(fù)荷度（V/C）和立體交叉口類別之間的關(guān)系模型，得到了不同道路等級(jí)下，道路長(zhǎng)度與通過(guò)性交通需求比例之間的關(guān)系，以及道路負(fù)荷度（V/C）、立體交叉口類別影響通過(guò)性交通需求比例的修正模型，并給出參考建議值。 研究認(rèn)為：在交通影響評(píng)價(jià)背景交通需求預(yù)測(cè)中，對(duì)于不同等級(jí)道路通過(guò)性交通需求比例是不同的，城市快速路比例最高，城市主干路比例次之，次干路最低；在各類道路等級(jí)下，通過(guò)性交通需求比例與道路長(zhǎng)度成反比例關(guān)系，道路長(zhǎng)度越長(zhǎng)其通過(guò)性交通需求比例越��；對(duì)于各類道路等級(jí)，在相同的道路長(zhǎng)度條件下，通過(guò)性交通需求比例與道路負(fù)荷度之間成正比例關(guān)系，隨著負(fù)荷度的增大通過(guò)性交通需求比例增大；互通立交對(duì)通過(guò)性交通需求比例影響最大，菱形立交影響次之，分離式立交的影響最小。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491
【圖文】：

圖 1-1 通過(guò)性交通流線組織示意圖re 1-1 Through Traffic Streamline Organization Indicated Figu干路網(wǎng)圖，設(shè)定 3 號(hào)路、9 號(hào)路、10 號(hào)路和 13 號(hào)路究范圍，其中 3 號(hào)路和 9 號(hào)路為城市快速路，1、主干路，其余的為城市次干路。三角形所示部分為項(xiàng)左的車流為研究對(duì)象，A 為起點(diǎn)，該項(xiàng)目的在 9 號(hào)為在 9 號(hào)路上即穿研究范圍而過(guò)的直行車流，A A→B 和 10 號(hào)路的車流 A→C；第三種為 9 號(hào)路所，A→G。預(yù)測(cè)作為背景交通需求分析的重要組成部分，由于相差較大，在沒(méi)有完備的上層次交通模型的情況下成交通需求分析研究地比較透徹，但是關(guān)于背景交設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)時(shí)，通常應(yīng)用《建設(shè)項(xiàng)目

第 1 章 概述1.2 研究目的和意義背景交通需求預(yù)測(cè)的 OD 矩陣由四大部分組成：通過(guò)性出行矩陣、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)部區(qū)之間出行矩陣、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)部交通小區(qū)對(duì)外交通產(chǎn)生矩陣和吸引矩陣。通過(guò)性出行陣是虛擬小區(qū)之間的出行交通量，一般位于 OD 矩陣的右下角；評(píng)價(jià)范圍內(nèi)部小區(qū)之出行矩陣是交通小區(qū)之間的出行量，一般位于矩陣的左上角；評(píng)價(jià)范圍內(nèi)部交通小區(qū)外交通產(chǎn)生矩陣是起點(diǎn)在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，終點(diǎn)在評(píng)價(jià)范圍外虛擬小區(qū)的出行量，一般位OD 矩陣的右上角；評(píng)價(jià)范圍內(nèi)部交通小區(qū)對(duì)外交通吸引矩陣是終點(diǎn)在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，點(diǎn)在評(píng)價(jià)范圍外虛擬小區(qū)的出行量，一般位于 OD 矩陣的左下角。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)部小區(qū)間出行矩陣、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)部交通小區(qū)對(duì)外交通產(chǎn)生矩陣和吸引矩陣共同組成非項(xiàng)目交出行矩陣，通過(guò)性出行矩陣是通過(guò)性交通需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，矩陣出來(lái)以后才可以用四段法進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)。

3 北二環(huán)：德勝門橋向東至東直門北小街4 東三環(huán)：分鐘寺橋向北至雙井橋5 南四環(huán)：馬家樓橋向東至公益橋6 西三環(huán)：普惠橋向北至花園橋7城市主干路北太平莊路：北三環(huán)至北四環(huán)8 車公莊大街：車公莊地鐵站向西至花園橋9 阜成門大街：西四地鐵站向西至三里河路10 兩廣路：磁器口新裕商務(wù)大廈向西至虎坊橋11 南磨房路：光明橋至窯洼湖橋12 金臺(tái)路：大望路地鐵站至朝陽(yáng)公園南路13城市次干路武圣路：南新園向北至南磨房路14 松榆北路：潘家園橋向東至大望路15 華威路：華威南路向北至潘家園路16 百子灣路：西大望路向東至東四環(huán)17 日壇路：建國(guó)門外大街至日壇北路18 郎家園路：建國(guó)路向北至光華路19 萬(wàn)柳中路：萬(wàn)泉莊路向南至長(zhǎng)春橋路20 紫竹院南路：增光路向北至紫竹院路

【參考文獻(xiàn)】

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1 王麗,劉小明,任福田,金永q

本文編號(hào)：2743457