【摘要】：車聯(lián)網(wǎng)是指以車輛為移動節(jié)點,利用車載設(shè)備、路邊單元、通信衛(wèi)星等輔助設(shè)施實現(xiàn)自組織通信的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)可以有效提高交通系統(tǒng)效率、為用戶提供安全性服務(wù)及多媒體等娛樂性服務(wù),因而近年來受到廣泛關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)路由選擇技術(shù)可為車輛數(shù)據(jù)包確定由源車輛(Source Vehicle,SV)至目的車輛(Destination Vehicle,DV)的傳輸路徑,對車聯(lián)網(wǎng)傳輸性能具有重要影響。車聯(lián)網(wǎng)中車輛節(jié)點的高速移動特性,導(dǎo)致通信鏈路頻繁中斷、網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)快速變化給路由選擇帶來一定挑戰(zhàn)。此外,隨著車輛用戶數(shù)的快速增長和車載用戶對服務(wù)質(zhì)量(Quality of Service,QoS)的更高需求,車聯(lián)網(wǎng)通信業(yè)務(wù)量急劇增加,對車聯(lián)網(wǎng)頻譜資源提出更高需求,已有路由選擇算法已無法滿足用戶需求。針對上述問題,本文針對車聯(lián)網(wǎng)路由選擇算法開展研究,具體包括以下內(nèi)容:首先,本文對車聯(lián)網(wǎng)概念、系統(tǒng)模型及體系架構(gòu)進行闡述,并對近些年提出的車聯(lián)網(wǎng)路由選擇算法進行分析總結(jié)。其次,針對由單個SV、單個DV及多個中繼車輛(Relay Vehicle,RV)組成的車聯(lián)網(wǎng)場景,提出一種基于端到端QoS性能優(yōu)化的路由選擇方法。進而綜合考慮SV業(yè)務(wù)特性及RVs數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)特性,應(yīng)用隨機網(wǎng)絡(luò)演算理論,評估SV所發(fā)送數(shù)據(jù)包經(jīng)過候選鏈路的傳輸時延及積壓,最后,采用Dijkstra算法得到對應(yīng)SV與DV之間端到端傳輸性能最優(yōu)的目標路由。再次,針對存在單個SV與DV認知用戶對、多個RVs認知用戶、多個主用戶的認知車聯(lián)網(wǎng)場景,提出一種認知車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合路由選擇及資源分配方法。該方法綜合考慮子信道特性、信道切換次數(shù)限制及數(shù)據(jù)包的完全傳輸?shù)纫蛩?建�；诙说蕉藗鬏敃r延優(yōu)化的聯(lián)合路由選擇及資源分配優(yōu)化問題。進而將優(yōu)化問題等價轉(zhuǎn)換為兩個子問題,即候選鏈路資源分配子問題及路由選擇子問題,并分別基于K最短路算法及Dijkstra算法求解兩個優(yōu)化問題,得到最優(yōu)聯(lián)合路由選擇及資源分配策略。最后,總結(jié)本論文研究內(nèi)容,展望未來可能的研究方向。
【學(xué)位授予單位】：重慶郵電大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U495
【圖文】：

圖 1.1 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)模型與人的互動聯(lián)接，指通過一些軟件或語音識別等手段實主要包括緊急制動停車、行人通行預(yù)警等。模型如圖 1.1 所示。其中，V2I 和 V2V 并存時亦稱作混

圖 1.2 車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu). 數(shù)據(jù)感知層據(jù)感知層位于車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)最下層。該層的 RFID 標簽、傳感器節(jié)和視頻監(jiān)控等設(shè)備感知、獲取車輛及環(huán)境信息，并傳輸至網(wǎng)絡(luò)層接入

【參考文獻】

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本文編號：2726961