【摘要】：本文以新建濟(jì)南至青島高速鐵路工程預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)槽形梁拱橋?yàn)楣こ瘫尘?結(jié)合連續(xù)槽形梁拱橋的特點(diǎn)及發(fā)展概況,對(duì)連續(xù)槽形梁拱橋的施工監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行了較為全面的研究。論文的主要工作內(nèi)容及結(jié)論如下:(1)簡(jiǎn)要介紹了施工監(jiān)控的理論,利用有限元軟件Midas/Civil對(duì)全橋進(jìn)行仿真模擬計(jì)算,掌握施工過程中全橋的變形和受力情況,制定出合理的監(jiān)控方案,指導(dǎo)橋梁施工。(2)以主梁和拱肋的線形與應(yīng)力作為敏感性分析的目標(biāo),利用Midas/Civil對(duì)混凝土容重、吊桿彈性模量、吊桿張拉力、二期恒載這四種參數(shù)進(jìn)行敏感性分析。結(jié)果表明:混凝土容重和二期恒載是影響監(jiān)控結(jié)果的主要參數(shù),而吊桿彈性模量和吊桿張拉力是次要參數(shù)。(3)運(yùn)用有限元軟件Midas/FEA建立拱腳局部模型,分析施工階段及運(yùn)營(yíng)階段拱腳的局部應(yīng)力分布情況以及變化規(guī)律。結(jié)果表明:0號(hào)塊混凝土及拱肋混凝土應(yīng)力分布均勻,滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。在支座附近、預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固區(qū)域、拱肋與0號(hào)塊交界區(qū)域出現(xiàn)一定程度的應(yīng)力集中,施工中應(yīng)給予重視。(4)施工過程中對(duì)主梁和拱肋的線形與應(yīng)力以及吊桿內(nèi)力進(jìn)行了全程監(jiān)控,將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:該橋成橋線形流暢,施工過程中應(yīng)力符合要求,達(dá)到了監(jiān)控預(yù)期目的。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U445.4
【圖文】：

[4]在我國(guó)廣泛使用的梁拱組合體系主要包括三種：簡(jiǎn)支梁拱組合橋、單懸臂梁拱組合橋、連續(xù)梁拱組合橋。其形式如圖1-1所示。(a)簡(jiǎn)支梁拱組合橋 (b)單懸臂梁拱組合橋(c)連續(xù)梁拱組合橋圖 1-1 梁拱組合橋主要形式

其結(jié)構(gòu)主要由主梁、行車道板及端橫梁等部分組成[5]。主梁的形式變化多端，主要有I形、Γ形、箱形等，如圖1-2所示。圖 1-2 槽形梁主梁的形式隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，槽形梁使用的也越來(lái)越多。與普通箱梁及T梁相比，槽形梁具有降低建筑高度、減小噪音及防止列車出軌等優(yōu)點(diǎn)[6]。(3)梁拱組合橋的優(yōu)點(diǎn)梁拱組合橋與普通的梁式橋和拱橋相比，具有很多優(yōu)點(diǎn)，概括起來(lái)主要包括以下四個(gè)方面[7]：①節(jié)省材料，造價(jià)低。在梁拱組合橋中，主梁是以受彎為主

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2726893