【摘要】：隨著我國(guó)鐵路交通網(wǎng)的飛速發(fā)展,高速鐵路立體交叉隧道的數(shù)量呈現(xiàn)出日益增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),而我國(guó)又是一個(gè)地震頻發(fā)的國(guó)家,故地震荷載作用下立體交叉隧道二襯的裂縫問題必將成為一個(gè)普遍存在而又難以解決的工程實(shí)際問題。因此本文主要研究處于地震多發(fā)區(qū)且已建成的立體交叉隧道,在地震荷載作用下,隧道二襯的安全系數(shù)隨裂縫的變化而變化的規(guī)律,然后,對(duì)立體交叉隧道的安全性進(jìn)行評(píng)估,為處理立體交叉隧道的二襯裂縫問題提供指導(dǎo)。論文主要研究?jī)?nèi)容體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(1)研究裂縫存在于不同位置和深度發(fā)展不同的情況下,襯砌拱頂、兩側(cè)拱肩、拱腰和拱腳的安全系數(shù)隨著襯砌裂縫位置和深度變化而變化的規(guī)律。(2)基于裂縫對(duì)隧道襯砌安全性的影響,通過進(jìn)行強(qiáng)度檢算,對(duì)立體交叉隧道的安全性進(jìn)行評(píng)估。(3)通過大量總結(jié)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于二襯裂縫問題和隧道在地震荷載作用下的研究而得到的寶貴經(jīng)驗(yàn),然后再基于對(duì)本文含襯砌裂縫立體交叉隧道在地震荷載作用下問題的研究結(jié)論,為解決含襯砌裂縫立體交叉隧道在地震荷載作用下產(chǎn)生的問題提出相應(yīng)的處理意見。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U458;U452.28
【圖文】：

模型的底部沒必要加靜態(tài)邊界，具體的施作方式如圖圖 2-1 適用于剛性地基地基型底部的單元若是軟土，就必須把加速度或速度轉(zhuǎn)變?yōu)樵谀Ｐ偷母浇蛇x擇自由場(chǎng)邊界，底部可以選擇靜態(tài)邊-2 所示。粘性邊界粘性邊界由自區(qū)區(qū)由自外部動(dòng)力輸入（加速度或速度）模型位置

震荷載的輸入動(dòng)力分析的計(jì)算通常需要借助于 FLAC3D 軟件進(jìn)行動(dòng)力計(jì)算文本文件被導(dǎo)入 FLAC3D 軟件之后，加載到加在計(jì)算模型的載的動(dòng)態(tài)邊界條件的選擇應(yīng)該遵循以下標(biāo)準(zhǔn)。性地基模型底部的單元是巖石，可以直接在底部施加速度或加速度界，模型的底部沒必要加靜態(tài)邊界，具體的施作方式如圖 2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2726649