【摘要】：逢山開路,遇水架橋,這是橋梁功能最初的表述。交通是經(jīng)濟的命脈,橋梁是交通的咽喉。隨著國家對基礎建設投資的增加,截至2016年底,我國已建成80.53萬座橋梁,但是,在橋梁發(fā)揮著重要的作用的同時,橋梁風險事故呈增加趨勢。目前,國內(nèi)外學者對橋梁風險評估的研究工作,主要集中在橋梁工程的施工建設期,而針對橋梁運營管理期間的風險研究評估工作較少。因此,完善橋梁運營期風險評估機制,制定行之有效的風險控制對策是迫在眉睫的問題。本文在總結(jié)分析國內(nèi)外已有研究成果的基礎上,結(jié)合2016年陜西省交通運輸廳的科研項目,以西安市繞城高速公路通行能力提升工程雁塔路互通式立交為工程背景,對跨地裂縫鋼-混連續(xù)梁橋運營期風險評估方法進行研究。主要研究內(nèi)容如下:1、通過調(diào)研風險事故資料,統(tǒng)計了近年來運營期間發(fā)生的重大的橋梁工程風險事故,建立了橋梁運營期風險事故的數(shù)據(jù)庫,分析了事故發(fā)生的主要原因和發(fā)生頻率;2、基于風險源識別環(huán)節(jié)的基本概念及步驟,總結(jié)了風險源的特點,研究了風險源識別的三類方法的優(yōu)缺點,考慮到定性方法缺乏說服力的缺點和定量方法計算量大的不足,在常用的風險源識別方法基礎上,提出了BS+AHP的風險源識別方法,即頭腦風暴法+層次分析法;3、闡述了可靠度、風險概率、風險損失、神經(jīng)網(wǎng)絡等基本概念的含義,然后,結(jié)合均值一次二階矩法求解可靠指標不唯一的不足,蒙特卡洛法求解可靠指標工作量巨大的缺點和B-P神經(jīng)網(wǎng)絡方法能夠很好的解決非線性目標函數(shù)的逼近問題的優(yōu)點,提出了基于時變可靠度+B-P神經(jīng)網(wǎng)絡的風險概率估測方法,并通過算例驗證了該方法的可行性;4、將運營期風險分為四類,分別是結(jié)構損傷、交通延誤、社會環(huán)境和人員傷亡,建立了風險損失估測模型;為了簡化風險損失評估過程,將風險損失歸為經(jīng)濟損失和人員傷亡損失,并給出了風險損失等級評價標準;5、結(jié)合工程實例,對跨地裂縫鋼-混連續(xù)梁橋的運營期風險進行了評估,對其重要的風險源之一的地裂縫災害進行了專門研究,得出該橋在地裂縫災害作用下,風險概率等級為1級,風險損失等級為3級,總體上風險評估等級為Ⅱ級,最后,根據(jù)運營期橋梁的特點,提出了相應的風險應對措施。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U447
【圖文】：

圖 1.1 九江大橋遭遇船撞風險災害 圖 1.2 汶川地震導致百花大橋倒塌2007 年 8 月，長安大學石玉玲等人關于西安市城區(qū) F6 地裂縫災害對長安立交橋的破壞現(xiàn)狀進行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，橋梁欄桿多處發(fā)生水平錯位和垂直錯位，其中最大垂直錯位達 2.5cm，最大水平錯位達 10cm。如圖 1.3 所示。2009 年 12 月 26 日，江蘇省北塘復新橋因車輛超載導致橋梁垮塌，導致若干車輛墜入河中，所幸無人員傷亡。2010 年 11 月 2 日，一艘貨船撞到正在施工中的福建省烏龍江大橋的新建橋 3 號橋墩，導致塔吊失穩(wěn)倒塌，18 人受傷。2012 年 2 月 21 日，央視新聞報道，位于西安市南二環(huán)路上的長安立交橋，由于F6 地裂縫災害引起地面不均勻沉降，導致立交橋被分成兩段，且兩段之間的高度差近30cm。如圖 1.4 所示。

圖 1.1 九江大橋遭遇船撞風險災害 圖 1.2 汶川地震導致百花大橋倒塌2007 年 8 月，長安大學石玉玲等人關于西安市城區(qū) F6 地裂縫災害對長安立交橋的破壞現(xiàn)狀進行調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，橋梁欄桿多處發(fā)生水平錯位和垂直錯位，其中最大垂直錯位達 2.5cm，最大水平錯位達 10cm。如圖 1.3 所示。2009 年 12 月 26 日，江蘇省北塘復新橋因車輛超載導致橋梁垮塌，導致若干車輛墜入河中，所幸無人員傷亡。2010 年 11 月 2 日，一艘貨船撞到正在施工中的福建省烏龍江大橋的新建橋 3 號橋墩，導致塔吊失穩(wěn)倒塌，18 人受傷。2012 年 2 月 21 日，央視新聞報道，位于西安市南二環(huán)路上的長安立交橋，由于F6 地裂縫災害引起地面不均勻沉降，導致立交橋被分成兩段，且兩段之間的高度差近30cm。如圖 1.4 所示。

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 方燎原;楊斌財;劉軍軍;;港珠澳大橋深水區(qū)橋梁建設期風險分析[J];中國港灣建設;2014年06期

2 張茵濤;張晨;黃強兵;;地裂縫對高速鐵路橋梁的破壞機理研究[J];鐵道建筑;2014年06期

3 顏景生;;山東省地裂縫災害的現(xiàn)狀及防治對策建議[J];山東國土資源;2014年05期

4 曹華;;常州高架道路工程施工風險評估與風險管理研究[J];中國新技術新產(chǎn)品;2012年13期

5 鄧雪;李家銘;曾浩健;陳俊羊;趙俊峰;;層次分析法權重計算方法分析及其應用研究[J];數(shù)學的實踐與認識;2012年07期

6 范振平;李強;;大同—西安高鐵沿線地裂縫成因分析[J];物流技術;2011年07期

7 石玉玲;門玉明;彭建兵;劉洋;;西安市地裂縫對長安路立交橋致災機理調(diào)查研究[J];中國地質(zhì)災害與防治學報;2009年02期

8 劉冬瑛;謝文軍;;橋梁工程風險分析研究方法綜述[J];城市道橋與防洪;2009年04期

9 郭金玉;張忠彬;孫慶云;;層次分析法的研究與應用[J];中國安全科學學報;2008年05期

10 阮欣;陳艾榮;歐陽效勇;張建軍;;超大跨徑斜拉橋索塔施工期間風險評估與風險管理[J];橋梁建設;2008年02期

相關會議論文 前2條

1 陶履彬;張奎鴻;汪炳擰;;上海市崇明越江通道工程風險分析研究[A];第二屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集（上卷）[C];2004年

2 顧基發(fā);;評價方法綜述[A];科學決策與系統(tǒng)工程——中國系統(tǒng)工程學會第六次年會論文集[C];1990年

相關重要報紙文章 前1條

1 ;2016年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[N];中國交通報;2017年

相關博士學位論文 前5條

1 牛宏;大跨度連續(xù)剛構橋建設期風險分析研究[D];長安大學;2009年

2 張杰;大跨度橋梁施工期風險分析方法研究[D];同濟大學;2007年

3 阮欣;橋梁工程風險評估體系及關鍵問題研究[D];同濟大學;2006年

4 鞏春領;大跨度斜拉橋施工風險分析與對策研究[D];同濟大學;2006年

5 劉睿;國際大型土木工程承包項目投標風險定量評估[D];天津大學;2003年

相關碩士學位論文 前10條

1 劉敏;結(jié)構時變可靠度及敏感性分析方法[D];湖南大學;2015年

2 杜岳濤;鋼管混凝土拱橋正常使用極限狀態(tài)可靠度分析[D];長安大學;2015年

3 王利洋;地裂縫對高速鐵路橋梁影響的模型試驗研究[D];長安大學;2014年

4 王蕊;高速公路立交橋施工安全風險識別與評估研究[D];長安大學;2014年

5 魏美玲;海灣大橋運營期間的風險評估[D];長安大學;2012年

6 宋建;城市橋梁運營期風險評估與對策研究[D];天津大學;2012年

7 韋清;大跨徑橋梁的建設風險研究[D];長安大學;2011年

8 馬寧;山西省大同市地裂縫研究[D];長安大學;2010年

9 胡鳴;結(jié)構可靠度計算方法研究[D];華南理工大學;2010年

10 王詩青;公路橋梁風險評估關鍵技術研究[D];天津大學;2010年

本文編號：2718686