【摘要】：人行懸索橋因?yàn)槠漭^強(qiáng)的跨越能力以及與自然風(fēng)景相得益彰的柔美造型等特點(diǎn)成為現(xiàn)在大多數(shù)自然風(fēng)景區(qū)跨越溝壑湖河的首選橋型。大部分景區(qū)內(nèi)只允許行人徒步進(jìn)入,因此人行懸索橋足以滿足景區(qū)內(nèi)的通行要求。當(dāng)景區(qū)內(nèi)發(fā)生緊急情況時(shí),若等待大型救援交通工具到達(dá),可能會(huì)延誤救援時(shí)間。此時(shí)如果景區(qū)內(nèi)通用的輕型電瓶急救車(chē)可以通過(guò)人行懸索橋提前到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)做一些應(yīng)急措施,便可以相應(yīng)的減小景區(qū)和游客的人身及財(cái)產(chǎn)損失。與此同時(shí),仍然需要保證輕型電瓶急救車(chē)的通過(guò)不會(huì)引起橋上已有行人的不適及恐慌,因此就需要分析輕型車(chē)載與橋上行人的共同作用對(duì)人行懸索橋的振動(dòng)影響以及相應(yīng)的振動(dòng)控制效果。本文采用ANSYS中的APDL對(duì)所研究的人行懸索橋建立有限元模型并進(jìn)行各項(xiàng)分析,主要研究?jī)?nèi)容及研究結(jié)果如下:(1)為了使輕型電瓶車(chē)可以安全通過(guò),首先將原有人行懸索橋的木質(zhì)橋面更改為防滑鋼板并與加勁梁采用剛性連接,人行懸索橋整體結(jié)構(gòu)的橫向剛度得到了提高。(2)對(duì)改造后的人行懸索橋采用控制單一變量法進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的影響對(duì)比,總結(jié)出各設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)整體自振頻率的影響規(guī)律,以便在設(shè)計(jì)階段有效提高結(jié)構(gòu)剛度。(3)簡(jiǎn)要介紹并對(duì)比現(xiàn)有的各類(lèi)舒適度規(guī)范,選取一種作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。利用ANSYS有限元軟件分析所研究人行懸索橋在人行荷載、輕型車(chē)載及行人-輕型車(chē)載組合荷載下的振動(dòng)響應(yīng),結(jié)果表明當(dāng)行人荷載與輕型車(chē)載單獨(dú)作用與橋面系時(shí),橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)滿足行人舒適度標(biāo)準(zhǔn),組合荷載作用時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的振動(dòng)響應(yīng),需要一定的控制措施以減小振動(dòng)。(4)以增加外部控制措施、控制輕型車(chē)載數(shù)量以及控制橋上行人與輕型車(chē)載荷載位置為控制措施分別分析控制效果�？癸L(fēng)索裝置可以有效控制行人增大步頻時(shí)對(duì)橋梁產(chǎn)生的振動(dòng)響應(yīng);根據(jù)實(shí)際情況,在輕型車(chē)載駛上橋面的同時(shí)盡量使行人順車(chē)頭方向下橋,避免橋上行人在車(chē)隊(duì)兩側(cè)停留可以在舒適度范圍內(nèi)保證橋上輕型車(chē)輛與行人的安全通過(guò)。本文旨在為使景區(qū)內(nèi)的人行懸索橋在緊急情況時(shí)可以成為一條生命通道提供一種可能性,更多的發(fā)揮人行懸索橋的使用價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U448.25
【圖文】：

圖 1-1 四川瀘定大渡河鐵索橋逐漸形成了現(xiàn)代懸索橋體系，在現(xiàn)代懸索橋發(fā)展前期，出。計(jì)師 James Finley（1762-1828）設(shè)計(jì)的 Tacob' s C，自此奠定了現(xiàn)代懸索橋設(shè)計(jì)的模式[2]。吊橋的模式就傳到了歐洲。圖 1-2 Tacob' s Creek 橋設(shè)計(jì)構(gòu)思：①設(shè)置錨及索塔；②設(shè)置了垂直吊桿，使主纜能與橋面分開(kāi)；③主纜從索塔頂端按同一傾斜角向跨中設(shè)置

在高強(qiáng)鋼絲問(wèn)世前，便以鐵構(gòu)件建造吊橋，中國(guó)便是世界公認(rèn)的鐵質(zhì)吊橋的。早在 1706 年（清康熙四十五年）我國(guó)就建成了四川瀘定大渡河鐵索橋，跨徑 全長(zhǎng) 123.42m。全橋由 13 根鐵鏈組成，且至今依舊健在[1]。如圖 1-1 所示。圖 1-1 四川瀘定大渡河鐵索橋在此之后，逐漸形成了現(xiàn)代懸索橋體系，在現(xiàn)代懸索橋發(fā)展前期，美國(guó)、英國(guó)發(fā)展尤為突出。1801 年，設(shè)計(jì)師 James Finley（1762-1828）設(shè)計(jì)的 Tacob' s Creek 吊橋在sylvania 建成，自此奠定了現(xiàn)代懸索橋設(shè)計(jì)的模式[2]。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 蔡履忠;趙p

本文編號(hào)：2714702