【摘要】：公交專用道使得公交車輛具有了一定的道路空間優(yōu)先通行權(quán),在公交專用道上行駛的公交車輛受到公交站點(diǎn)聚集抑或是紅綠燈系統(tǒng)阻隔的影響,公交車隊(duì)駛過交叉口時(shí)容易被信號燈所截?cái)?造成尾部公交車的延誤。因此從公交車隊(duì)行駛特性出發(fā),分析設(shè)置公交優(yōu)先信號的可行性,提出考慮公交車隊(duì)通行需求的交叉口信號控制方法,對于提升信號燈有效綠燈利用率、優(yōu)化交叉口公交車輛的通行效率具有重要意義。通過分析公交車輛在專用道上的行駛特征,深入分析了公交車隊(duì)的形成和離散,建立公交車隊(duì)離散模型和集結(jié)模型,分析了紅燈時(shí)長、公交車速度以及站點(diǎn)對公交車隊(duì)行駛狀態(tài)的影響,對影響公共汽車行駛狀態(tài)的主要因素進(jìn)行研究;并針對公交車隊(duì)在行駛過程中的離散現(xiàn)象和車隊(duì)遇到紅燈、站點(diǎn)�？繒r(shí)的集結(jié)現(xiàn)象做了詳細(xì)分析。根據(jù)交通信號控制基本原理與公交優(yōu)先信號控制方法,提出三條基本原則來體現(xiàn)公交優(yōu)先,將公交車隊(duì)的運(yùn)行特征反映到信號控制配時(shí)計(jì)算的過程當(dāng)中,提出了基于公交車隊(duì)的信號控制優(yōu)化方法,通過對車輛行駛狀態(tài)的預(yù)測以及調(diào)整,使公交車隊(duì)中盡可能多的車輛在信號綠燈時(shí)間內(nèi)駛過交叉口。在單點(diǎn)交叉口的信號控制優(yōu)化中,對不同時(shí)期到達(dá)交叉口的車隊(duì)提出了不同的預(yù)信號車速引導(dǎo)方法,使車隊(duì)能夠在綠燈到達(dá)時(shí)盡量避免截尾,或是推遲到達(dá)以避免紅燈停車;在相鄰交叉口間的協(xié)調(diào)控制中,提出了滿足公交車隊(duì)通行的約束條件下,社會車輛綠波帶最大的信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型,并設(shè)置該條件下的專用道預(yù)信號車速引導(dǎo)方法,使得公交車隊(duì)產(chǎn)生集結(jié)縮短通過交叉口所需時(shí)長,進(jìn)而為社會車輛提供更優(yōu)的綠波帶效果。最后,基于實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)建立了仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?驗(yàn)證了信號控制方法的適用性和可行性,分析對交叉口交通運(yùn)行效率的改善效果。論文提出的公交車隊(duì)模型,能夠良好地表現(xiàn)公共汽車在專用道上運(yùn)行的特征。經(jīng)過仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析,在信號交叉口以車隊(duì)形式通過,提高了綠燈信號的利用率;同時(shí)對交叉口系統(tǒng)的通行效率有相應(yīng)的提高�；诠卉囮�(duì)的單點(diǎn)交叉口信控方法能夠減少公交車的停車和截尾車輛數(shù)目,相鄰交叉口間協(xié)調(diào)信控方法的優(yōu)化也能使得公交車在兩交叉口間不停駛,從而實(shí)現(xiàn)了公交的優(yōu)先。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.54
【圖文】：

一la)路側(cè)式公交專

交專用道路和次路側(cè)式公交專用道三種，分別如圖 2-1（a、b、c）所其中路側(cè)式公交專用道適用性較廣，對道路改造較小，我國現(xiàn)多采用的公交專用道，因此本文只針對路側(cè)式公交專用道形式進(jìn)行研究。通過對武漢市公交專用道的實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，公交專用道的專用時(shí)間僅:00-9:00，下午的 16:00-19:00，這兩個(gè)時(shí)段均是城市交通的高峰時(shí)段，據(jù)的有效性和普遍性，簡化模型，避免特殊因素影響，界定本文的研路側(cè)公交專用道典型的十字形交叉口公交信號優(yōu)先控制，限定研究時(shí)專用道實(shí)施時(shí)段的交通流高峰時(shí)段，公交專用道所在道路定為主路，為次路。

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本文編號：2714878