【摘要】：近年來(lái)隨著我國(guó)高速公路的建設(shè)和城市交通的發(fā)展需要,匝道曲線梁橋結(jié)構(gòu)在我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸工程得到了廣泛的應(yīng)用,成為一種重要橋型,曲線剛構(gòu)橋相比曲線梁橋取消了墩上支座,結(jié)構(gòu)整體性好、利于抗震;施工方便,節(jié)省造價(jià);可避免支座脫空、箱梁橫移與側(cè)傾等病害,優(yōu)勢(shì)明顯。但為了適應(yīng)主梁因溫度變化、混凝土收縮徐變引起的縱向變形,剛構(gòu)橋須采用水平抗推剛度小的柔性墩,故提出采用設(shè)縫雙肢墩的匝道曲線橋剛構(gòu)體系。論文針對(duì)匝道小半徑曲線橋應(yīng)用Midas civil有限元軟件建立設(shè)縫雙肢墩匝道小半徑曲線剛構(gòu)橋、整體墩匝道小半徑曲線剛構(gòu)橋和匝道小半徑曲線梁橋共3個(gè)計(jì)算模型,主要完成了研究和成果如下:1)考慮自重、汽車(chē)荷載和溫度荷載,對(duì)比分析三個(gè)模型主梁的內(nèi)力變形情況,明確了三種橋型結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形特點(diǎn)及規(guī)律,設(shè)縫墩曲線剛構(gòu)橋相比整體墩曲線剛構(gòu)橋主梁的墩頂負(fù)彎矩值有所減小,在系統(tǒng)溫差作用下減小尤為明顯,減小46.39%,有效的改善了結(jié)構(gòu)的受力狀況。2)對(duì)比分析設(shè)縫雙肢墩和整體墩在自重、汽車(chē)荷載及溫度荷載作用下的受力、變形,表明設(shè)縫雙肢墩相比整體墩抗推剛度大幅度減小,適應(yīng)主梁變形。3)基于橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范,三個(gè)模型主梁分別選取三個(gè)控制截面,兩個(gè)剛構(gòu)橋模型橋墩分別選取墩頂和墩底兩個(gè)控制截面進(jìn)行承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算和正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算,整體墩裂縫寬度最大為0.327mm超過(guò)規(guī)范限值0.25mm,而設(shè)縫墩通過(guò)驗(yàn)算,證實(shí)設(shè)縫墩匝道曲線剛構(gòu)橋是合理、可行的結(jié)構(gòu)體系。4)通過(guò)參數(shù)分析,揭示設(shè)縫墩縫寬和墩高對(duì)設(shè)縫墩匝道曲線剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響規(guī)律,得出在一定范圍內(nèi),縫寬對(duì)其影響不大,橋墩應(yīng)力隨高跨比增大而減小,墩頂位移隨高跨比增大而增大,為工程應(yīng)用提供參考。
【學(xué)位授予單位】：中南林業(yè)科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U448.23
【圖文】：

圖ｉ．ｉ扭轉(zhuǎn)荷載和畸變荷載逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１．１邋Ｔｏｒｓｉｏｎａｌ邋ａｎｄ邋ｄｉｓｔｏｒｔｅｄ邋ｌｏａｄｓ逡逑反對(duì)稱(chēng)荷載Ｐ可分解成扭轉(zhuǎn)荷載和畸變荷載兩種荷載圖式（如圖１．１所示）逡逑其扭轉(zhuǎn)荷載產(chǎn)生翹曲法向應(yīng)力及剪應(yīng)力，畸變荷載產(chǎn)生畸變翹曲法向應(yīng)力及橫向逡逑框架應(yīng)力。逡逑剛構(gòu)橋相比梁橋的受力特點(diǎn)有如下幾點(diǎn)［６（）邋１：逡逑１）

常見(jiàn)的有：矩形單墩、圓端矩形墩、圓形雙柱墩、雙肢薄壁墩、圓端形雙肢墩等；逡逑另一種是空心橋墩，分別有：圓形空心雙柱墩、雙肢空心墩、圓端雙肢空心墩、逡逑單室箱型墩、雙室箱形增等。具體截面形式如圖１．３所示：逡逑畫(huà)邐０邐０逡逑ａ）矩形單墩邐Ｗ圓端矩形墩邐ｃ）圓形雙柱墩逡逑W邐々付逡逑W邐

本文編號(hào)：2713930