本文關(guān)鍵詞：地鐵隧道塌方風(fēng)險評價與決策研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,城市公共交通越來越受到重視,而地鐵的工程設(shè)計與施工關(guān)乎一個城市的交通是否能夠良性發(fā)展。地鐵施工過程中塌方事故的發(fā)生通常會引發(fā)兩個后果:花費大量錢財去彌補損失以及人員因為事故受傷甚至死亡,所造成的影響很惡劣,因此對地鐵工程施工過程中的塌方風(fēng)險因素進(jìn)行評價和決策,以此作為避免事故發(fā)生的手段。本文的主要研究工作與內(nèi)容如下:(1)本文首先分析了近十年發(fā)生的38個地鐵工程施工時的塌方事故,結(jié)合5M1E分析法歸納總結(jié)了地鐵工程施工過程中的塌方風(fēng)險因素,建立了總的地鐵工程施工過程中的塌方風(fēng)險指標(biāo)體系。(2)對上海地鐵9號線工程施工過程的塌方風(fēng)險因素進(jìn)行識別,根據(jù)地鐵工程施工塌方總的風(fēng)險指標(biāo)體系,結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研,問卷調(diào)查和訪談?wù){(diào)查篩選出項目施工過程中可能導(dǎo)致塌方的風(fēng)險指標(biāo)體系。識別出風(fēng)險因素,建立風(fēng)險指標(biāo)體系后,對上海地鐵9號線工程施工過程的塌方風(fēng)險進(jìn)行評價,先利用層次分析法(AHP)確定各個風(fēng)險因素相對上一層次因素的相對權(quán)重,再使用集對分析法進(jìn)行風(fēng)險評價,得到該地鐵工程施工中導(dǎo)致塌方的主要風(fēng)險因素的風(fēng)險等級及塌方的總風(fēng)險等級,其中總風(fēng)險等級為三級。(3)在風(fēng)險評價的基礎(chǔ)上,針對人的因素、勘察設(shè)計因素、技術(shù)因素、環(huán)境因素、管理因素方面提出風(fēng)險控制技術(shù)措施和質(zhì)量保證措施,以期對現(xiàn)場施工安全起到一定指導(dǎo)作用,將施工風(fēng)險降到最低,確保工程的順利竣工。
【關(guān)鍵詞】：地鐵工程 風(fēng)險識別 風(fēng)險評價 風(fēng)險決策 集對分析
【學(xué)位授予單位】：南京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U458.3;U231.96
【目錄】：

• 致謝3-4
• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-16
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究意義9
• 1.2.1 理論意義9
• 1.2.2 現(xiàn)實意義9
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述9-13
• 1.3.1 隧道塌方風(fēng)險的國內(nèi)外研究9-12
• 1.3.2 風(fēng)險決策的國內(nèi)外研究12-13
• 1.4 目前研究主要存在的問題13
• 1.5 研究方案13-16
• 1.5.1 研究內(nèi)容13-14
• 1.5.2 研究方法14
• 1.5.3 技術(shù)路線14-16
• 第二章 塌方機(jī)理和風(fēng)險管理16-23
• 2.1 塌方相關(guān)概念16-17
• 2.1.1 塌方定義及原因16
• 2.1.2 塌方的分類16-17
• 2.2 風(fēng)險管理過程17-22
• 2.2.1 風(fēng)險辨識18
• 2.2.2 風(fēng)險估計18-19
• 2.2.3 風(fēng)險評價19-21
• 2.2.4 風(fēng)險決策和應(yīng)對21-22
• 2.3 本章小結(jié)22-23
• 第三章 地鐵工程塌方風(fēng)險因素識別23-35
• 3.1 地鐵工程塌方風(fēng)險因素識別的原則23
• 3.2 地鐵常用施工方法23-25
• 3.2.1 明挖法24
• 3.2.2 盾構(gòu)法24-25
• 3.3 風(fēng)險識別框架25-26
• 3.4 地鐵塌方風(fēng)險因素識別26-34
• 3.4.1 車站（明挖法）施工塌方因素識別26-28
• 3.4.2 區(qū)間隧道（盾構(gòu)法）施工塌方因素識別28-30
• 3.4.3 地鐵工程施工塌方風(fēng)險因素30-34
• 3.5 本章小結(jié)34-35
• 第四章 上海地鐵9號線區(qū)間工程塌方風(fēng)險識別35-43
• 4.1 工程概況35-36
• 4.1.1 工程設(shè)計35
• 4.1.2 工程施工35-36
• 4.2 項目塌方風(fēng)險辨識36-42
• 4.2.1 工程項目調(diào)查分析36-37
• 4.2.2 問卷調(diào)查37-39
• 4.2.3 訪談?wù){(diào)查39-42
• 4.3 本章小結(jié)42-43
• 第五章 上海地鐵9號線區(qū)間工程塌方風(fēng)險評價43-58
• 5.1 風(fēng)險評價概述43-44
• 5.1.1 風(fēng)險評價定義43
• 5.1.2 風(fēng)險評價一般過程43-44
• 5.2 塌方指標(biāo)體系權(quán)重分析44-50
• 5.2.1 建立層次結(jié)構(gòu)44
• 5.2.2 構(gòu)造判斷矩陣44-46
• 5.2.3 權(quán)重計算46-50
• 5.3 集對分析評價50-57
• 5.3.1 集對分析理論50-52
• 5.3.2 五元聯(lián)系數(shù)的集對評價模型52-57
• 5.4 本章小結(jié)57-58
• 第六章 上海地鐵9號線區(qū)間工程塌方風(fēng)險決策與應(yīng)對58-65
• 6.1 風(fēng)險決策58-59
• 6.1.1 風(fēng)險決策的ALARP原則58-59
• 6.1.2 風(fēng)險接受準(zhǔn)則59
• 6.2 項目主要塌方風(fēng)險因素的應(yīng)對措施59-64
• 6.2.1 各因素風(fēng)險等級59-61
• 6.2.2 具體應(yīng)對措施61-64
• 6.3 本章小結(jié)64-65
• 第七章 結(jié)論與展望65-67
• 7.1 主要結(jié)論65
• 7.2 展望65-67
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文67-68
• 參考文獻(xiàn)68-73
• 附錄 地鐵施工中導(dǎo)致塌方的風(fēng)險因素評估調(diào)查問卷73-77

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：271374