本文關(guān)鍵詞：道路線形動(dòng)態(tài)分析方法的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：動(dòng)態(tài)透視圖評(píng)價(jià),對(duì)各級(jí)公路的規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。在設(shè)計(jì)階段對(duì)公路進(jìn)行線形評(píng)價(jià),可以事先評(píng)估待建道路線形的優(yōu)劣,發(fā)現(xiàn)其弊端并予以改善,這樣可以把不良線形消滅在工程建設(shè)實(shí)施之前,有利于提高公路實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段的綜合效益。當(dāng)前在蒙古國(guó)有關(guān)公路線形評(píng)價(jià)的研究很少,大多數(shù)線形評(píng)價(jià)只是局限于單獨(dú)線形指標(biāo),綜合多種因素的線形評(píng)價(jià)比較少,能夠?qū)λO(shè)計(jì)道路、采用設(shè)計(jì)車速、跟蹤設(shè)計(jì)行車軌跡,依據(jù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行動(dòng)態(tài)透視分析的研究,則更加少見。行車視距是保證行車安全的重要指標(biāo)之一,視距能否得以滿足反映了道路線形設(shè)計(jì)中,線形幾何組合特征的效果。充足的視距能使駕駛員及時(shí)觀察路面障礙和周圍環(huán)境情況,從而及時(shí)采取有效措施,保證行車安全。因此把駕駛員,障礙物位置與行車速度的關(guān)系納入到平縱線形組合模型研究,對(duì)于道路行車安全性分析和道路的視覺分析具有非常重要的意義。本論文針對(duì)道路線形協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià),平、縱斷面設(shè)計(jì)的2D數(shù)據(jù)變成到3D模型,建立道路全景動(dòng)態(tài)透視模型,提出駕駛員行駛過程中判斷視距是否充分的方法。運(yùn)用CIVIL 3D, INFRAWORKS,3DS MAX等CAD軟件,根據(jù)道路線形組合情況并結(jié)合駕駛員動(dòng)態(tài)視覺特性等因素,以蒙古國(guó)實(shí)際道路的交通事故“黑點(diǎn)”路段為例,應(yīng)用各種軟件分析、建立模型,分別采用“靜態(tài)”和“動(dòng)態(tài)”分析方法,分析了線形不同組合情況下,設(shè)計(jì)道路沿線各點(diǎn)的空間線形技術(shù)指標(biāo)配合的合理性,以及動(dòng)態(tài)視距及地物環(huán)境和道路橫凈距的安全性。蒙古國(guó)道路最大特點(diǎn)就是低級(jí)公路的高車速。而且車速越高,駕駛員眼睛的動(dòng)視覺特性也越明顯,線形也就越容易成為人眼所觀察到的主要對(duì)象,因此,線形評(píng)價(jià)的重要性與必要性也就更加的顯著。本文從路線線形組合、行車視距角度選取蒙古國(guó)的事故多發(fā)地區(qū)的路段,進(jìn)行線形協(xié)調(diào)分析方法的研究,對(duì)道路線形進(jìn)行動(dòng)態(tài)的全面分析,具有一定的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：路線線形 動(dòng)態(tài)透視圖 行車視距 道路安全
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U412.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-16
• 1.1 道路綜合設(shè)計(jì)效果的檢驗(yàn)方法9-10
• 1.1.1 道路透視圖的作用9
• 1.1.2 道路平縱配合設(shè)計(jì)原則9-10
• 1.2 道路線形設(shè)計(jì)與交通量和交通組成的關(guān)系10-11
• 1.3 道路線形與交通安全的關(guān)系11
• 1.4 設(shè)計(jì)速度與行車視距的關(guān)系11-16
• 2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究及蒙古國(guó)道路現(xiàn)狀簡(jiǎn)介16-27
• 2.1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究16-19
• 2.1.1 利用透視圖評(píng)價(jià)線形16
• 2.1.2 利用運(yùn)行速度評(píng)價(jià)16-17
• 2.1.3 利用車輛穩(wěn)定性指標(biāo)評(píng)價(jià)17-18
• 2.1.4 利用道路線形指標(biāo)評(píng)價(jià)18
• 2.1.5 利用駕駛員的工作負(fù)荷評(píng)價(jià)18-19
• 2.2 蒙古國(guó)道路現(xiàn)狀簡(jiǎn)介19-24
• 2.2.1 蒙古國(guó)地理、水文地質(zhì)情況介紹19-20
• 2.2.2 蒙古國(guó)道路氣候區(qū)劃分20-21
• 2.2.3 蒙古國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀21-23
• 2.2.4 蒙古國(guó)道路設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)23-24
• 2.3 交通事故“黑點(diǎn)”研究24-27
• 3 基于道路安全性的路線設(shè)計(jì)方法27-34
• 3.1 道路線形與道路安全關(guān)系27-31
• 3.1.1 直線長(zhǎng)度因素28
• 3.1.2 曲線因素28-30
• 3.1.3 縱斷面設(shè)計(jì)30
• 3.1.4 橫斷面設(shè)計(jì)30-31
• 3.1.5 線形組合因素分析31
• 3.2 道路視距與交通安全關(guān)系31-33
• 3.2.1 平面視距與道路安全關(guān)系32
• 3.2.2 縱斷面視距32
• 3.2.3 停車視距不足對(duì)交通安全的影響32-33
• 3.2.4 超車視距不足對(duì)交通安全的影響33
• 3.3 本章小結(jié)33-34
• 4 基于環(huán)境友好的道路線形設(shè)計(jì)分析34-41
• 4.1 道路美學(xué)34-38
• 4.1.1 道路美學(xué)的概念34
• 4.1.2 道路美學(xué)設(shè)計(jì)的必要性34-35
• 4.1.3 道路美學(xué)設(shè)計(jì)的原則35-36
• 4.1.4 道路美學(xué)設(shè)計(jì)理念36-37
• 4.1.5 道路美學(xué)評(píng)估方法37-38
• 4.2 道路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)分析38-41
• 4.2.1 平面協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)38
• 4.2.2 縱斷面協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)38-39
• 4.2.3 橫斷面協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)39
• 4.2.4 線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)39
• 4.2.5 美化設(shè)計(jì)39-41
• 5 道路線形透視圖分析41-57
• 5.1 道路線形透視圖分析實(shí)例41-46
• 5.2 道路線形幾何元素分析46-48
• 5.3 行車視距動(dòng)態(tài)透視圖分析48-57
• 結(jié)論57-58
• 參考文獻(xiàn)58-60
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況60-61
• 致謝61-62

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本文編號(hào)：271242