【摘要】：公交車�？空咀鳛楣卉囘\(yùn)行途中的停靠設(shè)施,是一種典型的城市交通瓶頸,公交車�？空緯r(shí)間是影響公交運(yùn)行效率的重要因素。分析公交車�？空緯r(shí)間的影響因素及規(guī)律,利于對(duì)公交運(yùn)行規(guī)律的進(jìn)一步掌握,為優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置及公交動(dòng)態(tài)調(diào)度提供理論支持。公交車�？空緯r(shí)間是公交車運(yùn)行時(shí)間的重要組成部分,對(duì)公交車停靠站時(shí)間進(jìn)行預(yù)測可以提高公交車到站時(shí)間預(yù)測的精度,提高智能公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。本文首先通過公交車減速入站、站內(nèi)�？考凹铀俪稣具^程分析了公交車的停靠站過程,并系統(tǒng)的分析了每個(gè)過程的影響因素。其次,本文從時(shí)空特性、線路特性、道路形態(tài)等方面來對(duì)停靠站時(shí)間進(jìn)行分析;然后,本文結(jié)合�？空緯r(shí)間的數(shù)據(jù)特征,建立了具有針對(duì)性的高峰時(shí)段判定的方法,為預(yù)測模型中的時(shí)段劃分提供更精確的標(biāo)準(zhǔn);最后,本文利用指數(shù)平滑算法的思想,考慮到道路形態(tài)及時(shí)段的交叉影響,針對(duì)公交車進(jìn)出站及站內(nèi)�？績蓚�(gè)階段中的不同影響因素,建立影響因子模型,并按照規(guī)律分析的結(jié)果,將公交車�？空緯r(shí)間歷史數(shù)據(jù)按照線路、站點(diǎn)、時(shí)段、是否工作日、是否公交車專用道五個(gè)維度進(jìn)行統(tǒng)計(jì),建立歷史均值模型;將歷史均值模型結(jié)合影響因子模型與高峰判定結(jié)果,按照時(shí)間序列法建立公交車�？空緯r(shí)間指數(shù)平滑預(yù)測模型;按照?qǐng)鼍胺诸惤P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。并利用實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)模型的預(yù)測精度進(jìn)行檢驗(yàn),分析各預(yù)測模型在不同場景下的預(yù)測效果。本文基于大量數(shù)據(jù)對(duì)不同道路形態(tài)上公交站點(diǎn)的停靠站時(shí)間規(guī)律進(jìn)行全面分析,根據(jù)高峰時(shí)段對(duì)不同道路形態(tài)上的公交�？空緯r(shí)間的影響不同,對(duì)不同道路形態(tài)上的公交站點(diǎn)分類討論,并對(duì)比不同預(yù)測模型對(duì)不同場景下的公交車�？空緯r(shí)間的預(yù)測效果,選擇出各時(shí)段及道路形態(tài)下的最佳預(yù)測模型。經(jīng)驗(yàn)證,分場景選擇預(yù)測模型的方法預(yù)測效果較好,能夠?qū)卉囃？空緯r(shí)間的進(jìn)一步研究起到積極的作用。
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.17
【圖文】：

上下車人數(shù)是影響乘客上下車時(shí)間的最關(guān)鍵因素。乘客上下車時(shí)間與上下車逡逑人數(shù)直接正相關(guān)。選�。保保堵饭I(yè)南路西口站（路南側(cè)）在２０１６年３月兩周的逡逑經(jīng)停車輛停靠站時(shí)間和刷卡人數(shù)進(jìn)行曲線擬合，結(jié)果如圖３－８。逡逑擬合曲線公式為：逡逑ｙ邋＝邋１．２８ｘ邋＋邋２０．邋２４５邐（３－６）逡逑其中，＾為因變量�？空緯r(shí)間，ｉ為自變量刷卡人數(shù)。由上式可看出，客流逡逑與公交車�？空緯r(shí)間成正相關(guān)。逡逑正常來說，公交車在高峰時(shí)段發(fā)車頻率較高，平峰時(shí)段發(fā)車頻率較低，同線逡逑路相近班次公交車會(huì)互相分擔(dān)客流，因此發(fā)車頻率高時(shí)，每輛車的上下車人數(shù)相逡逑應(yīng)的會(huì)減少，乘客上下車時(shí)間因此會(huì)縮短。逡逑２３逡逑

邐７．１８邐４．７６逡逑由上述數(shù)據(jù)及圖４－１可看出，總體來說，以天為周期，各站點(diǎn)工作日停靠時(shí)逡逑間呈現(xiàn)明顯的高平峰區(qū)別，非工作日則無明顯的早晚高峰。其中，硬隔離的公交逡逑車專用道及標(biāo)線隔離的公交車專用道處的停靠站時(shí)間高峰與平峰時(shí)段數(shù)據(jù)差異逡逑較大，且數(shù)據(jù)波動(dòng)大，數(shù)據(jù)特征較為相似，非公交車專用道處的停靠站時(shí)間高平逡逑峰數(shù)據(jù)差異較小，數(shù)據(jù)較平穩(wěn)。因此，本文將道路形態(tài)分為公交車專用道及非公逡逑交車專用道兩類進(jìn)行討論。逡逑分別對(duì)公交車專用道及非公交車專用道處的停靠站時(shí)間日均值、高峰均值、逡逑２６逡逑

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2713696