本文關(guān)鍵詞：基于交通沖突技術(shù)的互通立交出口交通安全評(píng)價(jià)模型，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速公路互通立交分流區(qū)往往是整個(gè)高速公路系統(tǒng)的“瓶頸”路段,車輛在出口附近要頻繁的變換車道,交通流呈現(xiàn)接近交織運(yùn)行的不穩(wěn)地狀態(tài)。由于駕駛行為的復(fù)雜性,互通立交分流區(qū)區(qū)域是一個(gè)交通事故易發(fā)地點(diǎn),因此,保障互通立交分流區(qū)交通安全,已成為我國高速公路交通安全亟待解決的問題。本文首先結(jié)合我國出口匝道組合情況,進(jìn)行分類并統(tǒng)計(jì)每種組合的常見形式,明確本文的重點(diǎn)研究對(duì)象；通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及國內(nèi)外研究成果,運(yùn)用主客觀相結(jié)合的方法,對(duì)交通沖突進(jìn)行分類,并得出各類交通沖突的閾值；分別從分流區(qū)上、中、下游選取交通量、速度、變道行為等參數(shù)研究,分析不同斷面不同參數(shù)的分布特征,從而得出互通立交分流區(qū)交通流特征的變化規(guī)律；通過仿真結(jié)果分析不同交通流參數(shù)及道路幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)與交通沖突關(guān)系,基于曲線回歸及多元非線性回歸分析方法,建立各類交通沖突回歸模型；選取綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)作為交通沖突的綜合指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià),并應(yīng)用安全服務(wù)水平的概念對(duì)互通立交分流區(qū)的安全狀況進(jìn)行分級(jí)。通過“σ理論”的劃分方法給出每級(jí)安全服務(wù)水的劃分標(biāo)準(zhǔn)以及其定性描述。本文為互通立交分流區(qū)評(píng)價(jià)提供了新的方法,為改善高速公路互通立交的安全,提高道路通行能力、服務(wù)水平等提供了技術(shù)支持。
【關(guān)鍵詞】：互通立交 交通沖突技術(shù) 交通安全評(píng)價(jià) 安全服務(wù)水平 交通仿真
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 課題背景及研究意義9-10
• 1.1.1 課題來源9
• 1.1.2 研究背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述10-12
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.3 國內(nèi)外研究總結(jié)12
• 1.3 主要研究內(nèi)容與技術(shù)路線12-15
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容12-13
• 1.3.2 研究的重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決方法13
• 1.3.3 研究技術(shù)路線13-15
• 第2章 分流區(qū)分類及交通沖突形成機(jī)理15-21
• 2.1 分流區(qū)的定義及分類15-17
• 2.2 分流區(qū)交通沖突形成機(jī)理17-19
• 2.2.1 交通沖突發(fā)生過程17
• 2.2.2 交通沖突成因分析17-19
• 2.3 交通沖突類型劃分19
• 2.4 交通沖突指標(biāo)的選取19
• 2.5 本章小結(jié)19-21
• 第3章 交通調(diào)查與數(shù)據(jù)處理21-31
• 3.1 調(diào)查準(zhǔn)備21-24
• 3.1.1 調(diào)查地點(diǎn)21
• 3.1.2 調(diào)查內(nèi)容21
• 3.1.3 車型分類21-22
• 3.1.4 調(diào)查樣本量22-23
• 3.1.5 交通沖突數(shù)據(jù)采集方法23-24
• 3.2 調(diào)查實(shí)施24
• 3.3 調(diào)查數(shù)據(jù)處理24-29
• 3.4 本章小結(jié)29-31
• 第4章 互通立交分流區(qū)交通特性研究31-43
• 4.1 分流區(qū)上游車輛運(yùn)行特征分析31-33
• 4.1.1 車道變換類型31-33
• 4.1.2 車道變換的間隙33
• 4.2 分流區(qū)中游車輛運(yùn)行狀態(tài)分析33-39
• 4.2.1 車輛的減速特征33-34
• 4.2.2 常規(guī)車輛制動(dòng)減速時(shí)的減速分析34-35
• 4.2.3 減速車道上的車輛減速分析35-37
• 4.2.4 分流區(qū)中游車輛速度分布37-38
• 4.2.5 分流區(qū)中游流量分布一般規(guī)律38-39
• 4.3 分流區(qū)下游車輛運(yùn)行狀態(tài)分析39-42
• 4.3.1 分流區(qū)下游車輛速度分布規(guī)律39-40
• 4.3.2 分流部分下游的流量分布規(guī)律40-41
• 4.3.3 分流區(qū)交通沖突主要類型分析41-42
• 4.4 本章小結(jié)42-43
• 第5章 交通沖突預(yù)測(cè)模型43-59
• 5.1 交通仿真43-51
• 5.1.1 仿真模型參數(shù)標(biāo)定43-49
• 5.1.2 仿真設(shè)計(jì)49-51
• 5.1.3 SSAM模型51
• 5.2 交通沖突影響因素分析51-55
• 5.2.1 交通沖突與交通量的關(guān)系51-52
• 5.2.2 交通沖突與大車比例之間的關(guān)系52-53
• 5.2.3 交通沖突與減速車道長度的關(guān)系53-54
• 5.2.4 交通沖突與匝道半徑54
• 5.2.5 交通沖突與分流比54-55
• 5.3 交通沖突預(yù)測(cè)模型建立55-56
• 5.4 模型驗(yàn)證56-57
• 5.5 本章小結(jié)57-59
• 第6章 互通立交分流區(qū)交通安全評(píng)價(jià)59-67
• 6.1 評(píng)價(jià)模型的建立原則59
• 6.2 交通沖突的有效性59-61
• 6.3 綜合沖突風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)模型61-62
• 6.4 基于安全服務(wù)水平的評(píng)價(jià)方法62-66
• 6.4.1 安全服務(wù)水平劃分方法研究63-64
• 6.4.2 劃分準(zhǔn)則的確定64
• 6.4.3 安全服務(wù)水平的分級(jí)量化及定性描述64-66
• 6.5 實(shí)例分析66
• 6.6 本章小結(jié)66-67
• 第7章 結(jié)論與展望67-68
• 7.1 主要研究成果67
• 7.2 展望67-68
• 致謝68-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 攻讀碩士學(xué)位期間參加項(xiàng)目及發(fā)表論文72

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