【摘要】：自2008年6月以來,由于全球GDP的增速減慢和集裝箱船舶運(yùn)力的供給大于需求的矛盾不斷加大,集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅度下降并長期低位徘徊,集裝箱航運(yùn)業(yè)長期資本回報(bào)率低于資本成本,全球眾多的航運(yùn)企業(yè)陷入了經(jīng)營困境,不斷的有班輪公司倒閉或兼并、重組。為了保持核心競爭力,很多班輪公司采取低成本戰(zhàn)略和以客戶為中心的戰(zhàn)略。在集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)過程中,滯期費(fèi)管理涉及的環(huán)節(jié)點(diǎn)多面廣,在集裝箱管理成本占據(jù)集裝箱運(yùn)輸總成本的12%的情況下,加強(qiáng)和優(yōu)化集裝箱滯期費(fèi)管理,不但可以降低集裝箱管理成本,而且還可以促進(jìn)客戶服務(wù)。如何改進(jìn)企業(yè)的滯期費(fèi)管理,已經(jīng)成為影響集裝箱班輪公司的整體管理水平提升的重要因素。本文從滯期費(fèi)管理改進(jìn)的角度,首先介紹了集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)操作流程和滯期費(fèi)管理的基本知識,通過對國內(nèi)大型企業(yè)CS公司集裝箱滯期費(fèi)管理現(xiàn)狀的分析,根據(jù)“提出問題-分析問題-解決問題”的邏輯思路,利用文獻(xiàn)研究、對比分析、歸納總結(jié)等方法,結(jié)合流程改造、價(jià)值鏈管理的相關(guān)理論,并聯(lián)系本人在實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn),全面分析了企業(yè)在集裝箱滯期費(fèi)管控中存在的缺陷和原因。其次,以流程為導(dǎo)向,通過理論指導(dǎo)實(shí)踐,對CS公司在滯期費(fèi)管控中的信息系統(tǒng)應(yīng)用、流程管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、數(shù)據(jù)共享利用等方面存在的缺陷提出了可操作性的改進(jìn)方案。最后通過對改進(jìn)方案施行前后的效果對比,確定了改進(jìn)方案的可行性,并對改進(jìn)方案有效實(shí)施的保障措施進(jìn)行了說明。改進(jìn)方案的實(shí)施對于CS公司實(shí)現(xiàn)集裝箱滯期費(fèi)管理方面的數(shù)據(jù)共享、信息互通,從而提升效率、降低成本,防控風(fēng)險(xiǎn)、提升客戶服務(wù),促進(jìn)企業(yè)低成本戰(zhàn)略、以客戶為中心戰(zhàn)略的落地實(shí)施,具有積極的推進(jìn)作用。
【圖文】：

行業(yè)結(jié)構(gòu)性供大于求日趨嚴(yán)重，市場競爭己經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段［５］。逡逑Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ調(diào)查報(bào)告顯示，２０１６年５月全球閑置集裝箱船數(shù)量達(dá)３２５艘、１４８萬ＴＥＵ，逡逑占全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模的７．４％。近十年全球集裝箱運(yùn)力閑置情況見圖１．２所示。逡逑－２邋－逡逑

Ｓ羅的海平y(tǒng)P＾運(yùn)價(jià)搭Ｓ（ＢＤ！＞逡逑５？香采：克拉克ｔ逡逑圖１．１邋ＢＤＩ指數(shù)趨勢圖逡逑Ｆｉｇ．邋１．１邋Ｔｒｅｎｄ邋Ｃｈａｒｔ邋ｏｆ邋ＢＤＩ邋Ｉｎｄｅｘ逡逑由于超大型集裝箱船舶可實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，具有優(yōu)質(zhì)的環(huán)保節(jié)能性能和裝逡逑載貨物能力，可使單箱運(yùn)輸成本大大降低，同時(shí)在技術(shù)儲備方面，集裝箱船的概逡逑念設(shè)計(jì)也己經(jīng)達(dá)到２５０００ＴＥＵ，，因此２０１１年２月２１日馬士基集團(tuán)宣布訂造１０艘逡逑１８０００ＴＥＵ的全球運(yùn)力最大、最高效的集裝箱船，拉開了集裝箱船舶超大型化的序逡逑幕［３］。各班輪公司為節(jié)省成本，并能以規(guī)模效益與競爭對手相“匹敵”，紛紛進(jìn)行逡逑被動(dòng)跟進(jìn)，集裝箱船的單船最大容量由１９６８年的１５３０ＴＥＵ達(dá)到了邋２０１５年的逡逑１９０００ＴＥＵ，而且很可能第一艘２３０００ＴＥＵ船在２０２０年下水，并在２０２５年期待看逡逑到３００００ＴＥＵ船［４］。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F552.6

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 徐劍華;;班輪業(yè)并購潮拉開帷幕——兼評2015年全球班輪運(yùn)輸業(yè)[J];中國船檢;2015年12期

2 黃素芳;;集裝箱超期使用費(fèi)訴訟時(shí)效起算點(diǎn)探析——一個(gè)案例引發(fā)的思考[J];中國海商法研究;2015年01期

3 朱有順;;航運(yùn)管理現(xiàn)狀分析及對策[J];中國管理信息化;2015年04期

4 方舟;操志強(qiáng);;我國航運(yùn)電子商務(wù)平臺發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J];集裝箱化;2015年01期

5 許俊強(qiáng);;集裝箱超期使用費(fèi)的法律問題[J];人民司法;2014年23期

6 李瀾;李榮存;;廈門崇聯(lián)進(jìn)出口有限公司訴A.P.穆勒-馬士基有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛上訴案評析[J];中國海商法研究;2014年02期

7 陸競舟;;航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩分析及應(yīng)對措施[J];物流工程與管理;2014年02期

8 朱紀(jì)亮;朱紀(jì)明;;物流企業(yè)價(jià)值鏈、信息流與競爭優(yōu)勢能力培養(yǎng)[J];企業(yè)活力;2012年09期

9 王佳;;海運(yùn)進(jìn)口集裝箱滯箱費(fèi)發(fā)生的原因分析和對策[J];石油化工管理干部學(xué)院學(xué)報(bào);2011年03期

10 王華;徐鋮;;流程優(yōu)化與再造在集裝箱航運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用[J];集裝箱化;2010年05期

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前1條

1 李R

本文編號：2679470