【摘要】：自2008年6月以來,由于全球GDP的增速減慢和集裝箱船舶運力的供給大于需求的矛盾不斷加大,集裝箱運價出現(xiàn)大幅度下降并長期低位徘徊,集裝箱航運業(yè)長期資本回報率低于資本成本,全球眾多的航運企業(yè)陷入了經(jīng)營困境,不斷的有班輪公司倒閉或兼并、重組。為了保持核心競爭力,很多班輪公司采取低成本戰(zhàn)略和以客戶為中心的戰(zhàn)略。在集裝箱運輸?shù)臉I(yè)務過程中,滯期費管理涉及的環(huán)節(jié)點多面廣,在集裝箱管理成本占據(jù)集裝箱運輸總成本的12%的情況下,加強和優(yōu)化集裝箱滯期費管理,不但可以降低集裝箱管理成本,而且還可以促進客戶服務。如何改進企業(yè)的滯期費管理,已經(jīng)成為影響集裝箱班輪公司的整體管理水平提升的重要因素。本文從滯期費管理改進的角度,首先介紹了集裝箱班輪運輸?shù)臉I(yè)務操作流程和滯期費管理的基本知識,通過對國內(nèi)大型企業(yè)CS公司集裝箱滯期費管理現(xiàn)狀的分析,根據(jù)“提出問題-分析問題-解決問題”的邏輯思路,利用文獻研究、對比分析、歸納總結(jié)等方法,結(jié)合流程改造、價值鏈管理的相關理論,并聯(lián)系本人在實際工作中的經(jīng)驗,全面分析了企業(yè)在集裝箱滯期費管控中存在的缺陷和原因。其次,以流程為導向,通過理論指導實踐,對CS公司在滯期費管控中的信息系統(tǒng)應用、流程管理、風險管理、數(shù)據(jù)共享利用等方面存在的缺陷提出了可操作性的改進方案。最后通過對改進方案施行前后的效果對比,確定了改進方案的可行性,并對改進方案有效實施的保障措施進行了說明。改進方案的實施對于CS公司實現(xiàn)集裝箱滯期費管理方面的數(shù)據(jù)共享、信息互通,從而提升效率、降低成本,防控風險、提升客戶服務,促進企業(yè)低成本戰(zhàn)略、以客戶為中心戰(zhàn)略的落地實施,具有積極的推進作用。
【圖文】：

行業(yè)結(jié)構(gòu)性供大于求日趨嚴重，市場競爭己經(jīng)進入了白熱化階段［５］。逡逑Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ調(diào)查報告顯示，２０１６年５月全球閑置集裝箱船數(shù)量達３２５艘、１４８萬ＴＥＵ，逡逑占全球集裝箱船隊規(guī)模的７．４％。近十年全球集裝箱運力閑置情況見圖１．２所示。逡逑－２邋－逡逑

Ｓ羅的海平y(tǒng)P＾運價搭Ｓ（ＢＤ�。惧义希担肯悴桑嚎死耍翦义蠄D１．１邋ＢＤＩ指數(shù)趨勢圖逡逑Ｆｉｇ．邋１．１邋Ｔｒｅｎｄ邋Ｃｈａｒｔ邋ｏｆ邋ＢＤＩ邋Ｉｎｄｅｘ逡逑由于超大型集裝箱船舶可實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應，具有優(yōu)質(zhì)的環(huán)保節(jié)能性能和裝逡逑載貨物能力，可使單箱運輸成本大大降低，同時在技術儲備方面，集裝箱船的概逡逑念設計也己經(jīng)達到２５０００ＴＥＵ，，因此２０１１年２月２１日馬士基集團宣布訂造１０艘逡逑１８０００ＴＥＵ的全球運力最大、最高效的集裝箱船，拉開了集裝箱船舶超大型化的序逡逑幕［３］。各班輪公司為節(jié)省成本，并能以規(guī)模效益與競爭對手相“匹敵”，紛紛進行逡逑被動跟進，集裝箱船的單船最大容量由１９６８年的１５３０ＴＥＵ達到了邋２０１５年的逡逑１９０００ＴＥＵ，而且很可能第一艘２３０００ＴＥＵ船在２０２０年下水，并在２０２５年期待看逡逑到３００００ＴＥＵ船［４］。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F552.6

【參考文獻】

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