發(fā)布時間：2020-05-23 14:51

【摘要】：近幾十年,我國高速公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展,而隨之而來的道路交通事故卻嚴(yán)重危及到國計民生,在行車過程中駕駛員主要依靠視覺獲得周圍的交通信息,而在夜間行車時,視線條件不佳且駕駛員容易在對向車前燈直射下產(chǎn)生眩光現(xiàn)象,眩光是影響夜間駕駛員視覺的一個主要因素,為消除或減小夜間眩光現(xiàn)象,在道路的中央分隔帶上設(shè)置防眩設(shè)施。當(dāng)前我國中央分隔帶防眩設(shè)施采用統(tǒng)一高度和間距進(jìn)行設(shè)置,而不同的線形組合路段對防眩需求不同,采用統(tǒng)一的防眩高度不能達(dá)到應(yīng)有的防眩效果,因此從交通安全的角度,對高速公路防眩設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行系統(tǒng)而全面的研究是十分必要的。在分析視覺產(chǎn)生的生理機(jī)制的基礎(chǔ)上,對視覺基本特性進(jìn)行了研究,其中著重介紹了眩光對駕駛員的不良影響。在分析不同設(shè)計速度對視距要求的前提下,基于停車視距確定了平曲線路段防眩設(shè)施偏置模型,并計算得到曲線外側(cè)超車道不同車型的防眩設(shè)施最大偏置距離。根據(jù)防眩設(shè)施間距與寬度的關(guān)系式,建立相關(guān)的圖表,對平直線和平曲線的防眩設(shè)施設(shè)置原理進(jìn)行分析,建立了不同情況下防眩設(shè)施間距與寬度的計算模型,得到在不同條件下防眩設(shè)施的間距與寬度設(shè)置值。通過對平坡段防眩設(shè)施高度進(jìn)行研究,得到平直線路段不同車型在最不利車道組合下的防眩設(shè)施高度值,并基于平曲線設(shè)置超高情況得到超高段防眩設(shè)施高度計算公式。通過對不同豎曲線線形下防眩設(shè)施高度設(shè)置進(jìn)行研究,得到相應(yīng)的防眩設(shè)施高度計算模型,并基于已有的研究成果,利用計算機(jī)編程技術(shù)實現(xiàn)快速得到整條道路的防眩設(shè)施高度值。對兩種常見的工程防眩設(shè)施進(jìn)行分析,確定了不同地區(qū)適用工程防眩設(shè)施情況,并提出應(yīng)注重工程防眩設(shè)施的景觀設(shè)計�；诖碳っ芏扰c心率下降實驗研究,提出了單一景觀段合理設(shè)置長度,從駕駛員反應(yīng)時間的角度分析彩色景觀段的色彩選擇,并對紅、黃色景觀段合理設(shè)置長度進(jìn)行規(guī)定,最后建議從變換栽種形式、增加植物種類和增加觀花植物方面對中央分隔帶植物景觀進(jìn)行優(yōu)化。
【圖文】：

第一章 緒論施幾何設(shè)計和景觀設(shè)計兩方面對平曲線路段防眩設(shè)施偏置設(shè)置、防眩設(shè)施的間距和高度設(shè)置以及不同防眩設(shè)施型式選擇與景觀設(shè)計進(jìn)行研究分析，，并根據(jù)各相關(guān)因素建立相應(yīng)的計算模型，得出計算結(jié)論。論文研究的技術(shù)路線流程圖如圖 1.1 所示。

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章 基于駕駛員視覺特性的眩光影響分析生理機(jī)制系統(tǒng)主要由眼球、視路和視皮質(zhì)三部分組成。圖 2.1 為眼球的過空氣━角膜前表面的界面、角膜后表面━房水的界面、房晶狀體后表面━玻璃體的界面等四次折射，最后聚焦于視網(wǎng)：瞳孔的調(diào)節(jié)和屈光調(diào)節(jié)。虹膜上的擴(kuò)瞳肌和縮瞳肌起到調(diào)改變瞳孔大小調(diào)節(jié)射入眼內(nèi)的光通量，以控制視網(wǎng)膜受刺激深度。屈光調(diào)節(jié)是指睫狀肌控制晶狀體厚薄變化，使人眼具形成清晰視像的適應(yīng)能力。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2677522