【摘要】：近年來,由于城市的加速發(fā)展,城市人口的增加,土地供應(yīng)緊張使得地下空間的利用日益突出。新管幕法由于地層變形控制好、不影響地面交通、施工安全性高、環(huán)境友好性等優(yōu)點(diǎn)被人們熟知。很多城市淺埋工程對于變形控制要求嚴(yán)格,因此新管幕工法應(yīng)用于地下淺埋工程建設(shè)成為了一種新的趨勢。本文以太原市迎澤大街下穿火車站通道工程為依托項(xiàng)目,對高壓縮性、低強(qiáng)度新黃土地層,埋深約3.5 m的超淺埋地下通道采用新管幕施工方法,針對鋼管頂進(jìn)、鋼管切割與管間支護(hù)引起的地表沉降及周邊建筑的受力變形進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)值模擬。主要的研究工作及研究成果如下:(1)對鐵路及既有建筑物沉降控制標(biāo)準(zhǔn)制定及變形控制技術(shù)研究分析、施工期間地表沉降分析與預(yù)測,得到最不利條件下,鐵路線路允許的地表沉降值為12.0 mm,站臺雨棚允許的地表沉降值為35.3 mm,地下行包通道允許的地表沉降值為33.5 mm。(2)確定鋼管位置、鋼管布置參數(shù)及連接設(shè)計(jì),并通過Flac3D三維有限差分軟件對不同鋼管頂進(jìn)順序及鋼管切割順序進(jìn)行優(yōu)化,得出在鋼管左右同時頂進(jìn),按隧道縱向順序切割鋼管時結(jié)構(gòu)受力變形都較小,更符合實(shí)際工程需要。通過管幕選型比較確定選取直徑2 m、壁厚20 mm,材質(zhì)為Q345B的鋼管,鋼管間距鋼管間距165~265 mm,共20根鋼管。(3)模擬敞開式與土壓平衡式頂管機(jī)頂進(jìn)對地層變形影響規(guī)律。在相同條件下,敞開式頂進(jìn)引起的地表沉降大于土壓平衡式頂進(jìn);頂進(jìn)施工對地層的擾動程度隨著距頂管距離的增大而減小,越靠近頂管處沉降越大。(4)在靜力荷載影響下,利用有限差分軟件對太原市迎澤大街大斷面隧道管幕法施工時期鋼管及主體結(jié)構(gòu)受力變形分析及其上部土體及建筑物進(jìn)行沉降分析,并提出左右同時、先下后上、間隔交替的頂進(jìn)順序;沿鋼管縱向按順序進(jìn)行鋼管切割、開挖土體、連接鋼板及鋼板支撐較合理。
【圖文】：

車站主體及附屬結(jié)構(gòu)平面布置圖

圖1-21號橫通道結(jié)構(gòu)橫斷面圖(單位：mm)
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U455.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2677526