【摘要】：隨著城市化步伐的逐漸加快，城市GDP及機(jī)動(dòng)車保有量都在迅猛攀升，致使城市交通問題日益突顯。城市主干道作為城市道路的核心，由于有交通量大、車輛類型多、公交與一般車輛混行等特點(diǎn)，經(jīng)常是各城市交通問題的頻發(fā)地段。如果從城市主干道沿線上的各交叉口作為其節(jié)點(diǎn)入手，從簡(jiǎn)單的單點(diǎn)信號(hào)控制上升到干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制甚至是區(qū)域交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制，使進(jìn)入城市主干道的車輛能夠暢通無阻的通過各交叉口，信號(hào)燈對(duì)于到達(dá)此交叉口的駕駛員能夠一直呈現(xiàn)為綠色，便增加了車流通行的連續(xù)性，減少了交通擁堵和交通事故率，這就是綠波帶。本文從城市主干道綠波帶入手，研究城市主干道沿線交叉口的相位差、綠信比各交通參數(shù)。 本文首先說明了當(dāng)下研究的背景及國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。綠波帶在國(guó)內(nèi)外已有的研究成果，在理論和實(shí)踐雙方面均獲得了可觀的效益。之后，簡(jiǎn)單介紹了城市主干道綠波帶的理論基礎(chǔ)，從單點(diǎn)信號(hào)控制到干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制再到區(qū)域交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制，重心放在單點(diǎn)信號(hào)控制和干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制。再之后，詳細(xì)說明了各個(gè)方法的基本參數(shù)、受影響因素，確定了各個(gè)方法的適用范圍。 由此結(jié)合蘭州市城關(guān)區(qū)主干道慶陽路的實(shí)際情況，對(duì)其沿線各交叉口重新進(jìn)行信號(hào)協(xié)調(diào)控制。通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際調(diào)查，得到交通流資料，對(duì)交通流進(jìn)行后期處理和分析，設(shè)計(jì)出信號(hào)周期、綠信比、相位差及帶速等基本參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了慶陽路綠波帶。在VISSIM仿真平臺(tái)上，，對(duì)慶陽路主干道上的信號(hào)配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化前后的對(duì)比，能夠直觀的看出蘭州市慶陽路主干道綠波帶在提高交叉口通過能力方面所做出的貢獻(xiàn)，分別從平均排隊(duì)長(zhǎng)度，最大排隊(duì)長(zhǎng)度以及停車次數(shù)等角度對(duì)綠波帶進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
【圖文】：

再根據(jù)車流量的大小制定信號(hào)配時(shí)方案，從而效的利用給定的通行權(quán)，完成方向轉(zhuǎn)換，從時(shí)間角度減、合流、交織等沖突，實(shí)現(xiàn)最少的投資獲得最大的交通機(jī)動(dòng)車流，不考慮行人和非機(jī)動(dòng)車在交叉口中的作用，說，在一個(gè)車道的情況下，各類沖突詳見下圖所示。

在確定了相位之后，還不能明顯看出來信號(hào)控制的方案，這就需要更直接的時(shí)間表示，也就是信號(hào)相位配時(shí)圖。該圖以紅黃綠三種顏色代表不同的信號(hào)配時(shí)，如下圖所示，共有兩個(gè)相位，這個(gè)是最簡(jiǎn)單的相位組合圖，每次放行一條道路上的所有車流，不同的時(shí)長(zhǎng)通過紅黃綠進(jìn)行顯示，這幅圖是十字形簡(jiǎn)單交叉口最基本的信號(hào)配時(shí)圖。在最初的信號(hào)控制中，只有紅燈和綠燈兩種，黃燈的引入是上世界初，華人學(xué)者在美國(guó)的交叉口控制中最早引入的，他在觀察美國(guó)交叉口的運(yùn)行實(shí)際中，特別是較大的交叉口，一些在綠燈末期進(jìn)入交叉口的車流在未進(jìn)入相應(yīng)的出口道前和已經(jīng)進(jìn)入的另一相位的車流形成了一定的沖突，另外一些綠燈末期的車流在燈色變幻之前來不及剎車和前車產(chǎn)生追尾事故，引起了該學(xué)者的注意。針對(duì)這兩種情況，需要通過不同的方式進(jìn)行解決，第一種沖突可以引入全紅時(shí)間，對(duì)已進(jìn)入未出交叉口的車流進(jìn)行清尾，這樣就可以保持每一個(gè)綠燈開始的時(shí)候，交叉口內(nèi)沒有一輛車，保證了司機(jī)控制車輛的有效性，針對(duì)第二種情況就有必要引入黃燈進(jìn)行合理控制。在引入黃燈后一段時(shí)間內(nèi)，交叉口的追尾事故得到了有效控制，但是也有人對(duì)此進(jìn)行爭(zhēng)辯，提到黃燈的切換將極大的增加車流的延誤時(shí)間。在我國(guó)工程實(shí)際中，兩種減少車流沖突的方案都在實(shí)踐中運(yùn)用，是比較適應(yīng)目前的交通實(shí)際狀況的。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491.54

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2671294