【摘要】：隨著科技發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)+在交通領(lǐng)域的滲透,使得自動駕駛成為可能。自動駕駛技術(shù)把人們從開車中解放出來,24小時不間斷服務(wù),于此同時也會產(chǎn)生更多的乘車需求。在此背景下,為了預(yù)防自動駕駛環(huán)境下可能出現(xiàn)的擁堵情況,本論文由鼓勵居民合乘切入,以瓶頸模型為依托,考慮公共經(jīng)濟(jì)學(xué)和交通行為科學(xué),分析合乘出行費(fèi)用,通過構(gòu)建合乘模式下早高峰瓶頸模型,制定價(jià)格策略來緩解或者輔助管理未來道路的擁堵。本文首先對當(dāng)前國內(nèi)外自動駕駛發(fā)展技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行介紹和闡述,在此基礎(chǔ)上,對自動駕駛環(huán)境下合乘重新定義,并分析其與傳統(tǒng)拼車、網(wǎng)約車合乘的異同點(diǎn)。從社會、技術(shù)兩大方面探討自動駕駛車輛合乘的可行性,根據(jù)目前落地平臺——嘀嗒出行的行業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)及調(diào)研數(shù)據(jù),分析用戶合乘出行行為,進(jìn)一步探討自動駕駛環(huán)境下合乘出行影響因素。其次,在將未來自動駕駛環(huán)境早高峰出行過程抽象為瓶頸模型的基礎(chǔ)上,引入合乘因素,并對合乘模式下瓶頸模型參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì),包括出行過程中合乘分擔(dān)率模型構(gòu)建、合乘模式下出行成本的改變與重新定義;根據(jù)非合乘情況下一車一人,而合乘情況下一車至少兩人及合乘車輛有專用車道的合理化假設(shè)條件,構(gòu)建考慮合乘的自動駕駛車輛早高峰瓶頸模型。最后針對建立的兩種出行模型:非合乘下早高峰瓶頸模型和合乘模式下早高峰瓶頸模型,分別求得在實(shí)施擁堵收費(fèi)前后社會總成本及擁堵收費(fèi)費(fèi)率;計(jì)算合乘模式下出行分布規(guī)律。最終將研究結(jié)果與價(jià)格制定策略應(yīng)用于具體的數(shù)值算例中,提取乘車支付比例、舒適度兩個參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析,進(jìn)一步探索自動駕駛環(huán)境下合乘占比分布;通過對合乘、非合乘兩種模型在實(shí)施擁堵收費(fèi)前后的四種組合情況下社會成本對比,進(jìn)一步驗(yàn)證模型的有效性。本論文從微觀層面來看,提出的促進(jìn)合乘措施、合乘出行費(fèi)用構(gòu)建及合乘模式下早高峰瓶頸模型,將為自動駕駛環(huán)境可能面臨的交通擁堵問題提供新的解決方案;從宏觀層面看,前瞻性的探討與分析為自動駕駛時代合乘實(shí)施提供理論基礎(chǔ),促進(jìn)完善合乘相關(guān)政策,確定自動駕駛合乘的合法地位,也為未來城市交通管理者提供決策管理手段。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.265

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2671169