【摘要】：隨著社會的發(fā)展和科技的進步,人們對速度和環(huán)保的要求也日益提高,作為主要出行方式的陸地交通系統(tǒng)已逐漸無法滿足人們的需求,而真空管道交通系統(tǒng)可以很好的滿足人們對高速和環(huán)保的要求。目前國內(nèi)外對真空管道交通系統(tǒng)的研究還主要停留在中低速的條件下,對跨音速、超音速條件下的列車氣動特性以及能耗都很少涉及,而在可預(yù)期的未來,膠囊車必將以跨音速、超音速的運行車速行駛在其運行管道中,所以對超高速條件下的列車氣動特性以及能耗的研究勢在必行。本論文從膠囊車的環(huán)境壓力、運行車速、阻塞比、車頭車尾形狀以及添加車載抽吸系統(tǒng)等參數(shù)入手,采用有限體積法,根據(jù)膠囊車在真空管道內(nèi)的運行機理,建立起了膠囊車的二維以及三維模型,從而對膠囊車運行時的氣動特性和能耗進行仿真分析,結(jié)果表明:(1)膠囊車在運行時受到的總阻力隨著膠囊車行駛管道內(nèi)空氣壓力的增加而增加;(2)膠囊車在運行時受到的總阻力隨著膠囊車運行車速的提高不斷增加;(3)膠囊車頭部為橢圓形、尾部為圓形時,膠囊車運行時的前后壓差阻力最小,其減阻效果最明顯;(4)提高膠囊車的運行車速、在膠囊車前后添加車載抽吸系統(tǒng),可以有效控制KANTROWITZ極限現(xiàn)象;(5)隨著膠囊車運行車速的提高,膠囊車運行時總的能耗是下降的;(6)在膠囊車前后添加車載抽吸系統(tǒng)的方案不僅可以減小膠囊車運行時所受到的總阻力,而且可以后效降低膠囊車在運行時所消耗的能量。
【圖文】：

及運行條件的限制，使得它們難以逾越超音速這一障礙，這也是當(dāng)前世待解決的重要難題。在進行長途出行的時候，人們通常會選用的交通方或者飛機，但它們自身都有其難以克服的弊端�；疖囎鳛榈孛娼煌üぞ叩綒鈩幼枇Φ膰乐刂萍s，其運行速度受到了嚴重的制約，從而導(dǎo)致它在的地面環(huán)境下運行時難以逾越 400km/h 的速度警戒線。與此同時，石油缺、節(jié)能減排政策的不斷提出與實施導(dǎo)致乘坐飛機出行成為了一般人難奢侈品，并且機場的選址往往都選擇遠離市區(qū)的郊區(qū)，雖然飛機的速度但往返于出發(fā)地點與機場和機場與目的地之間的超長距離都浪費了人們貴時間，給人們的出行帶來了諸多不便。因此，，人們希望可以找到一種，結(jié)合火車的方便與飛機的高速，尋找一種低氣動阻力、高速度的地面，在保證較高的行駛速度的前提下使得人們的出行像地面交通工具那樣捷。而目前可設(shè)想的唯一途徑就是改變地面交通工具所處的環(huán)境壓力條面或者地下建設(shè)一些具有一定真空度的管道，創(chuàng)造類似飛機運行時的低而在其中運行的列車其運行時的車速預(yù)計高達 800 至 1 000km/h, 甚至達速度[1]。

工程碩士學(xué)位論文Evacuated Tube Transportation，簡稱 ETT[4~7]。真空管道交通系統(tǒng)的基本設(shè)想泵將密閉的管道抽成具有一定真空度的環(huán)境，并將磁懸浮系統(tǒng)放置其中脫了輪軌間機械阻力的束縛，并且真空中的氣動阻力大大降低，同時避氣候條件的影響，在真空管道中磁懸浮列車可以在超音速狀態(tài)下運行[8]
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U171

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

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本文編號：2671337