【摘要】：十九大報告指出:“我國社會的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾�！痹诮煌ò踩蟿t表現(xiàn)為日益增長的私家車數(shù)量和不平衡不充分的交通安全文化水平之間的矛盾。私家車數(shù)量與日俱增,交通事故數(shù)量居高不下,駕駛員的行為在其中起著至關(guān)重要的作用。非職業(yè)駕駛員的交通安全文化是駕駛行為的綜合表現(xiàn),對它的研究有助于對駕駛員行為制定針對性的策略措施。基于交通安全文化的內(nèi)涵和模型,以價值觀、行為能力、行為習慣、周圍環(huán)境以及行為方式等要素反應交通安全文化的全貌,從超速行駛、安全帶使用和接打手機三方面設計調(diào)查問題,形成調(diào)查量表,以唐山市非職業(yè)駕駛員為對象進行調(diào)查,共發(fā)放200份,回收有效量表193份,有效回收率達到96.5%。在對數(shù)據(jù)進行信度和效度驗證的基礎上,對整體態(tài)度條目進行了頻率響應分析,對行為與價值觀、行為能力、行為習慣和周圍環(huán)境的關(guān)系用列聯(lián)表法進行了行為分析。數(shù)據(jù)經(jīng)過驗證表明具有一定的可靠性,可以用于進一步分析使用;頻率響應分析結(jié)果顯示仍有56.2%的駕駛員并未將交通安全作為最重要的問題;行為分析結(jié)果表明價值觀、行為能力、行為習慣和周圍環(huán)境均會對駕駛員的行為產(chǎn)生影響。構(gòu)建了交通安全文化指數(shù)計算模型,利用層次分析法計算各級指標權(quán)重,進而在已有模型基礎上計算不同性別、不同年齡、不同駕齡的駕駛員在超速、安全帶使用、接打手機以及整體方面的指數(shù)。計算結(jié)果顯示,整體的非職業(yè)駕駛員交通安全文化水平等級為中等。利用灰色關(guān)聯(lián)的分析方法對性別、年齡、駕齡和文化程度與指數(shù)的關(guān)聯(lián)程度進行計算,確定對駕駛員指數(shù)影響最大的因素。分析得出文化程度對指數(shù)的影響最大。針對分析結(jié)果從加強宣傳教育提高意識、注重行為習慣、營造良好環(huán)境、區(qū)分重點對象三方面提出措施提高非職業(yè)駕駛員的交通安全文化。
【圖文】：

圖 3 超速行駛交通安全文化測量內(nèi)容構(gòu)成圖nt composition diagram of traffic safety culture measurement of 的建立行為方式

- 24 -圖 4 樣本信息分配比率圖Fig.4 Sample information distribution ratio map圖 4 樣本信息分配比率圖可見本次研究的對象男女比例為 3:2，男士居
【學位授予單位】：華北理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U492.8

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本文編號：2670022