【摘要】：伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,道路交通擁堵等問(wèn)題也成為了制約城市發(fā)展的瓶頸之一。在現(xiàn)代城市的發(fā)展與規(guī)劃中,愈發(fā)重視交通規(guī)劃以及交通管理與控制,對(duì)措施的結(jié)果預(yù)測(cè)及論證也愈發(fā)受到重視,良好的宏觀交通分配方法、仿真軟件在研究以及工程應(yīng)用中的需求增大。在交通分配中,最重要的是對(duì)于路權(quán)的計(jì)算,在城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中,交叉口是基本節(jié)點(diǎn),路權(quán)計(jì)算中交叉口的延誤計(jì)算也是重點(diǎn)。在現(xiàn)有的研究中,研究對(duì)象通常只局限于一種或一個(gè)交叉口,缺少對(duì)宏觀交通網(wǎng)絡(luò)交叉口的整體研究,因此需要提出一整套具有可比性的交叉口延誤計(jì)算模型以適應(yīng)宏觀交通網(wǎng)絡(luò)分配。為了解決上述問(wèn)題,本文結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)行特點(diǎn),探究不同類型的交叉口的延誤計(jì)算的模型以服務(wù)于交通規(guī)劃軟件“交運(yùn)之星——TranStar”交通路權(quán)分配等模塊。本論文的研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)部分。首先是現(xiàn)有交叉口延誤模型分析,分析目前較為成熟的各類模型的特點(diǎn),將各模型的適用條件和適用范圍進(jìn)行總結(jié),以進(jìn)行后續(xù)的比選研究。其次通過(guò)視頻拍攝等手段采集南京市各類典型交叉口的數(shù)據(jù)并對(duì)選取的組合模型進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定,建立出符合我國(guó)國(guó)情的延誤計(jì)算模型。交通分配要求對(duì)于交叉口的延誤計(jì)算結(jié)果具有可比性,本文利用所建立的交叉口延誤計(jì)算模型和所標(biāo)定的仿真環(huán)境對(duì)設(shè)計(jì)值進(jìn)行延誤計(jì)算。針對(duì)計(jì)算結(jié)果從絕對(duì)值、相對(duì)值兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià),根據(jù)對(duì)結(jié)果的評(píng)價(jià)論證模型的可比性。最后本文將所建立的延誤計(jì)算模型利用Visual C++和Qt混合編程應(yīng)用于王煒教授的“交運(yùn)之星——TranStar”軟件平臺(tái),推動(dòng)交通規(guī)劃理論的工程應(yīng)用。
【圖文】：

本文將數(shù)據(jù)采集地點(diǎn)確定為南京。為保證實(shí)所選用的交叉口類型包括前述的十字型、T 型和環(huán)形。研究，細(xì)分如下：十字型交叉口包括二相位、三相位、信號(hào)控制，，環(huán)形包括無(wú)信號(hào)控制和信號(hào)控制。本課題所獲得大量同一時(shí)刻的不同數(shù)據(jù)，工作量相對(duì)而言比較大法，即先在各個(gè)進(jìn)口道通過(guò)視頻拍攝的方式采集相關(guān)流進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理。走訪調(diào)查，最終本文在南京市選取了七個(gè)典型的不同類牌樓十字型兩相位交叉口，金貿(mào)大街與許府巷三相位交交叉口，太平北路與四牌樓 T 型信號(hào)控制交叉口，太平叉口，鹽倉(cāng)橋廣場(chǎng)環(huán)形信號(hào)控制交叉口，其幾何形狀及-6、圖 3-8、圖 3-10 所示。

高峰時(shí)期進(jìn)香河路-四牌樓交叉口相位圖及信號(hào)配時(shí)圖
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.23

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2668188