【摘要】：隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展,軟基高速公路正在大量修建。但軟基公路修筑過程時(shí)間長、工后沉降變形量大、沉降變形時(shí)間長、路基橫向沉降分布不均勻等現(xiàn)象一直是困擾工程人員的技術(shù)性難題。本文以廣佛江快速通道江門段試驗(yàn)路為依托,從改變傳統(tǒng)思想的角度出發(fā),利用新型輕質(zhì)材料—泡沫輕質(zhì)土,由提高軟基承載力轉(zhuǎn)變?yōu)榻档吐坊爿d、提高地基固結(jié)比,采用現(xiàn)場試驗(yàn)監(jiān)測與有限元數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對泡沫輕質(zhì)土路基基底基應(yīng)力、應(yīng)變、地表沉降、深層土體沉降等進(jìn)行了研究分析,主要研究內(nèi)容及成果如下:(1)以廣佛江快速通道江門段試驗(yàn)路為依托,對不同水固條件下的泡沫輕質(zhì)土流值、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、濕密度進(jìn)行了研究分析。通過現(xiàn)場試驗(yàn)得到,泡沫輕質(zhì)土的流值隨著水固比的增大而逐漸增大,其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、濕重度隨著水固比的增大而逐漸減小。(2)通過對現(xiàn)場基底應(yīng)力實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),采用換填高度為3m泡沫輕質(zhì)土路基,達(dá)到基底應(yīng)力平穩(wěn)期的時(shí)間要短于換填高度為6m泡沫輕質(zhì)土路基。(3)與常規(guī)填土相比,泡沫輕質(zhì)土在荷載作用下壓縮量較低,在填筑高度相同的情況下,泡沫輕質(zhì)土路基沉降量也僅為普通填土路基的一半;泡沫輕質(zhì)土路基基底沉降近似于剛性荷載下的倒梯形分布,泡沫輕質(zhì)土對處理路基不均勻沉降更加有效。(4)隨著泡沫輕質(zhì)土路基換填高度的增加路基沉降逐漸減小,但當(dāng)換填高度達(dá)到一定數(shù)值后,基底沉降隨換填高度的增加幾乎保持不變。(5)通過建立相應(yīng)的實(shí)體模型,利用有限元軟件,對不同結(jié)構(gòu)形式下泡沫輕質(zhì)土路基進(jìn)行研究分析。對模擬結(jié)果進(jìn)行分析可發(fā)現(xiàn),不同結(jié)構(gòu)形式下的輕質(zhì)土路基,基底最大沉降,最大應(yīng)力值基本相同,但基底應(yīng)力分布、沉降分布并不相同。在處理不均勻沉降方面,輕質(zhì)土+包邊土混合型路堤和直立型路堤要優(yōu)于梯形結(jié)構(gòu)形式下的泡沫輕質(zhì)土路基。以上研究成果已成功應(yīng)用于廣佛江快速通道江門段,對其他軟基公路的修筑具有良好的借鑒意義。
【圖文】：

件承壓面積（mm2）。對泡沫輕質(zhì)土濕密度的影響。泡沫輕質(zhì)土濕密度的測試方輕質(zhì)土倒入凈高 80mm、內(nèi)徑 80mm 的量桶內(nèi)，，測量量筒式進(jìn)行計(jì)算； = 2 1 濕密度（kg/m3）；量筒質(zhì)量（g）；量筒及試件質(zhì)量（g）；筒容積（L）。果分析質(zhì)土流值與水固比(水灰比)的關(guān)系如圖 2.2 所示：

第二章 泡沫輕質(zhì)土路基物理力學(xué)性能分析泥(砂)漿中固體材料（水泥)含量逐漸減小，而含水率逐粘滯力逐漸減小，從而泡沫輕質(zhì)土的流動(dòng)性逐漸增大[39沫輕質(zhì)土濕密度的關(guān)系如圖 2.3 所示：
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U418.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2668135