本文關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化推進(jìn)機(jī)制及補(bǔ)貼力度研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2014年,國家提出了“新型城鎮(zhèn)化”的概念,其核心在于“著眼農(nóng)民,涵蓋農(nóng)村,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施一體化和公共服務(wù)均等化”,而城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的實(shí)施是促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的先導(dǎo)措施。面對(duì)城市與鄉(xiāng)村之間的交流日益頻繁,居民出行選擇多樣化,通過進(jìn)一步推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化,制定相適應(yīng)的票價(jià)及補(bǔ)貼力度,吸引居民使用城鄉(xiāng)道路客運(yùn)作為出行工具,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)均等,促進(jìn)城鄉(xiāng)之間的產(chǎn)業(yè)互動(dòng),為廣大居民提供更好的交通服務(wù),是本文的寫作意義所在。論文首先對(duì)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)進(jìn)行了定義,明確了本文的研究對(duì)象,從本質(zhì)及影響因素層面對(duì)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化進(jìn)行了闡述,在此基礎(chǔ)上,分別從居民、運(yùn)營企業(yè)、政府的角度,按照一體化的基本要求,對(duì)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的推進(jìn)機(jī)制展開研究,探討了在城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化推進(jìn)體系中三個(gè)參與主體之間的相互作用關(guān)系,針對(duì)農(nóng)村居民對(duì)票價(jià)的需求彈性較大的特點(diǎn),嘗試從補(bǔ)貼力度與票價(jià)入手,探索如何推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的進(jìn)程。其次,簡單地闡述了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理、特點(diǎn)、相關(guān)理論基礎(chǔ)及適用性,在建模目標(biāo)的基礎(chǔ)上,確定了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)系統(tǒng)邊界及相關(guān)關(guān)鍵要素,利用Vensim仿真軟件鋪畫了因果回路圖。同時(shí),使用原因樹對(duì)要素因果關(guān)系進(jìn)行分析,確定了系統(tǒng)所需變量及其構(gòu)成,最終構(gòu)建了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化補(bǔ)貼力度模型,并對(duì)組成模型的三個(gè)子模塊分別研究其流圖和方程構(gòu)造。再次,對(duì)所構(gòu)建的補(bǔ)貼力度模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)及調(diào)試,采用直觀觀察、運(yùn)行檢驗(yàn)、歷史比對(duì)等方法多角度驗(yàn)證模型的可用性及系統(tǒng)的穩(wěn)定性,結(jié)合蘭州市城鄉(xiāng)道路客運(yùn)的實(shí)際情況,考慮政府的遠(yuǎn)期規(guī)劃,通過調(diào)整票價(jià)率及政府補(bǔ)貼力度,設(shè)置了兩個(gè)情景和九種方案,研究票價(jià)及補(bǔ)貼力度對(duì)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)系統(tǒng)的影響,從城鄉(xiāng)道路客運(yùn)的車輛數(shù)、供需關(guān)系、舒適程度等方面對(duì)方案的結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià),選出適合蘭州市城鄉(xiāng)道路客運(yùn)發(fā)展的最優(yōu)方案,為政府補(bǔ)貼決策提供依據(jù)。最后,通過模型仿真過程中發(fā)現(xiàn)的問題,對(duì)蘭州市城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化推進(jìn)提出相應(yīng)建議。
【關(guān)鍵詞】：城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化 推進(jìn)機(jī)制 補(bǔ)貼力度 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) Vensim仿真
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F542.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-21
• 1.1 研究背景10-12
• 1.2 研究目的與意義12-14
• 1.2.1 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化推進(jìn)12-13
• 1.2.2 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化補(bǔ)貼力度13-14
• 1.3 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀14-18
• 1.3.1 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化14-15
• 1.3.2 公共交通補(bǔ)貼15-17
• 1.3.3 公共交通票價(jià)17-18
• 1.3.4 文獻(xiàn)綜述結(jié)論18
• 1.4 論文的研究內(nèi)容18-21
• 2 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化推進(jìn)機(jī)制21-28
• 2.1 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)的定義21-22
• 2.2 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的本質(zhì)22-23
• 2.3 城鄉(xiāng)道路客一體化影響因素23-24
• 2.4 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的基本要求24-25
• 2.4.1 基礎(chǔ)設(shè)施一體化24
• 2.4.2 管理主體一體化24
• 2.4.3 運(yùn)營主體一體化24-25
• 2.5 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化推進(jìn)機(jī)制25-28
• 2.5.1 機(jī)制25
• 2.5.2 從居民的角度25-26
• 2.5.3 從運(yùn)營企業(yè)的角度26
• 2.5.4 從政府的角度26-28
• 3 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化補(bǔ)貼力度模型構(gòu)建28-44
• 3.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)概述28-31
• 3.1.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的產(chǎn)生28
• 3.1.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理28-30
• 3.1.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的建模過程30-31
• 3.1.4 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析城鄉(xiāng)道路客運(yùn)問題的優(yōu)勢(shì)31
• 3.2 系統(tǒng)邊界確定及因果回路圖31-38
• 3.2.1 建模目的31-32
• 3.2.2 系統(tǒng)邊界確定32-33
• 3.2.3 系統(tǒng)要素的確定33
• 3.2.4 因果回路圖33-36
• 3.2.5 主要要素因果關(guān)系分析36-38
• 3.3 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化補(bǔ)貼力度仿真模型構(gòu)建38-44
• 3.3.1 SD模型基本假設(shè)38-39
• 3.3.2 SD模型存量流量圖及結(jié)構(gòu)方程式39-44
• 4 城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化補(bǔ)貼力度模型仿真及情景測試44-69
• 4.1 蘭州市城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化44-47
• 4.1.1 蘭州市簡介44-45
• 4.1.2 蘭州市居民出行情況45-46
• 4.1.3 蘭州市城鄉(xiāng)道路客運(yùn)基本情況46
• 4.1.4 蘭州市城鄉(xiāng)道路客運(yùn)遠(yuǎn)景規(guī)劃46-47
• 4.2 模型參數(shù)估計(jì)47-53
• 4.2.1 因子變量說明47
• 4.2.2 參數(shù)確定47-53
• 4.3 模擬仿真及測試53-60
• 4.3.1 模擬仿真53-56
• 4.3.2 模型有效性測試56-59
• 4.3.3 模型敏感度分析59-60
• 4.4 情景預(yù)測60-68
• 4.4.1 情景與方案設(shè)置60-61
• 4.4.2 情景仿真61-68
• 4.5 蘭州市城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化推進(jìn)建議68-69
• 5 總結(jié)與展望69-71
• 5.1 本文研究工作總結(jié)69-70
• 5.2 研究不足及展望70-71
• 致謝71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 附錄A 模型中的主要方程式（情景二）75-80
• 附錄B 模型中的主要變量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總表80-81
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果81

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