【摘要】：在山嶺隧道的修建過(guò)程中,隧道是全線路的重點(diǎn)控制工程,洞口處的安全施工是隧道工程施工的關(guān)鍵問(wèn)題。位于偏壓連拱隧道的出、入口常處于淺埋、偏壓、風(fēng)化程度高、巖體破碎等不良地質(zhì)段,加之邊仰坡的存在,使得隧道開(kāi)挖擾動(dòng)后受力更為復(fù)雜。在隧道出、入口開(kāi)挖時(shí),經(jīng)常出現(xiàn)圍巖變形過(guò)大、初支變形、二襯開(kāi)裂,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致坍塌、失穩(wěn)等安全事故。因此,針對(duì)偏壓連拱隧道淺埋洞口段安全處置對(duì)策進(jìn)行研究分析具有十分迫切的現(xiàn)實(shí)意義。本文以起鳳山偏壓連拱隧道淺埋出口段為研究對(duì)象,采用理論分析、數(shù)值計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)以及工程驗(yàn)證等方法,開(kāi)展起鳳山偏壓連拱隧道淺埋出口段安全處置對(duì)策的研究。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)通過(guò)查閱文獻(xiàn)、現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)調(diào)查,確定了偏壓隧道產(chǎn)生的原因。在此基礎(chǔ)上以相關(guān)規(guī)范和普氏理論為基礎(chǔ),計(jì)算得出在不同橫坡坡度、不同埋深下的偏壓連拱隧道臨界埋深厚度值;(2)根據(jù)相關(guān)規(guī)范結(jié)合隧道地質(zhì)條件、施工工法,采用公式計(jì)算了偏壓荷載下隧道的水平、垂直壓力。根據(jù)計(jì)算結(jié)果研究了連拱隧道在不同偏壓角度、不同埋深下圍巖壓力相關(guān)參數(shù)的數(shù)值及變化規(guī)律;(3)從仰坡坡度、橫坡坡度、隧道埋深、不良地質(zhì)以及隧道圍巖級(jí)別等方面對(duì)雙月路上的隧道洞口段地形地質(zhì)條件進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果對(duì)隧道洞口的情況分為了淺埋偏壓和大仰坡坡度厚堆積體兩類(lèi);(4)依據(jù)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)結(jié)果,采用數(shù)值模擬軟件,建立了在不同工況下,不同橫坡坡度、不同側(cè)覆土厚度對(duì)偏壓隧道開(kāi)挖變形的影響及其變化規(guī)律,提出當(dāng)側(cè)覆土厚度值小于15m需要采取安全處置措施。并根據(jù)模擬結(jié)果統(tǒng)計(jì)需要采取安全措施的位置及范圍;(5)根據(jù)模擬及統(tǒng)計(jì)結(jié)果,采用FLAC3D對(duì)側(cè)覆土小于15m的三種情況分別采用擋土墻、注漿加固以及減載措施進(jìn)行模擬,通過(guò)模擬比較采取安全處置措施前后的效果,以實(shí)際工程監(jiān)控量測(cè)的方法驗(yàn)證安全處置措施,結(jié)合模擬結(jié)果與實(shí)際工程施工效果表明安全處置措施是有效的。
【圖文】：

設(shè)計(jì)標(biāo)高漿砌片石1:n隧道中線C35防水鋼筋混凝土模鑄襯砌70cm地面線漿砌片石1:n回填土石設(shè)計(jì)標(biāo)高45°0'0"15°0'0"明洞防水層圖 2-4 明洞段 SLma 襯砌斷面圖了保證隧道進(jìn)洞的安全和減少對(duì)隧道頂部植被的破壞，對(duì)于 V 級(jí)圍巖段棚作為進(jìn)洞措施。明洞施工圖圖 2-5 所示。

（e）地表傾圖 3-5 地表傾角與由圖 3-5 可知：1. 隨著橫坡坡度增加，深埋側(cè)壓力系這說(shuō)明隨著橫坡坡度的增大，偏壓對(duì)隧道響在減弱。2. 隨著橫坡坡度增加，，深埋側(cè)的破裂坡坡度增加情況下，受偏壓影響的范圍在算公式可以看出破裂角的角度只與橫坡坡3. 在豎直方向上，拱頂?shù)目倯?yīng)力隨著迅速增大，淺埋側(cè)豎向應(yīng)力迅速減小。在平應(yīng)力也隨之增加，淺埋側(cè)水平應(yīng)力隨之4. 在拱頂總的應(yīng)力恒定情況下，隨著
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U455.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2649804