【摘要】：隨著近年來我國公路與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,全覆蓋的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成,新建橋梁與現(xiàn)有公路、鐵路的立體交叉問題日益常見。為了減少上行橋梁施工對下行交通(特別是鐵路運(yùn)行)的影響,采用轉(zhuǎn)體施工的橋梁越來越多,而上跨鐵路線對施工的安全性要求較高,同時還要求對鐵路運(yùn)營影響最小,在高速公路新建過程中的上跨鐵路工程往往是控制性工程,如何安全、高效、優(yōu)質(zhì)的完成上跨鐵路工程施工已成為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的一項重要任務(wù)。為提高上跨既有鐵路轉(zhuǎn)體橋梁施工技術(shù),本文依托云南省宣曲高速公路沾益連接線上跨滬昆鐵路立交橋(2×50)m T構(gòu)橋梁轉(zhuǎn)體做了如下工作:(1)針對依托工程的實際狀況,提出保證橋梁轉(zhuǎn)體支座安裝精度的控制措施;確定轉(zhuǎn)體滑道及撐腳的設(shè)計方案與施工精度控制范圍。(2)計算依托工程橋梁轉(zhuǎn)體的牽引力,根據(jù)計算結(jié)果確定牽引索及反力支座的布置。(3)分析了依托工程橋梁支架形式的選擇,并對支架結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行力學(xué)分析及穩(wěn)定性驗算;對基礎(chǔ)進(jìn)行驗算并提出基礎(chǔ)處理措施。(4)提出依托工程橋梁轉(zhuǎn)體施工過程的一般步驟;給出防止超轉(zhuǎn)的裝置;提出橋梁轉(zhuǎn)體分為試轉(zhuǎn)體和正式轉(zhuǎn)體的工作內(nèi)容。(5)根據(jù)依托工程的轉(zhuǎn)體施工特點,提出橋梁轉(zhuǎn)體施工的安全控制措施。
【圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文施工方法，轉(zhuǎn)體重量約 8500t，一次轉(zhuǎn)體就位；兩側(cè)引橋上跨地方道路，小里程側(cè)引橋采用（3×30）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，大里程側(cè)引橋采用（2×25）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工，橋梁布置如圖 1.3～圖 1.4 所示。本橋縱斷面位于 3.6%~3.4%縱坡上，全橋豎曲線均處于半徑 R=7000m 凸曲線上；本橋平面位于半徑 R=670m 圓曲線+緩和曲線上，，橫向超高值為 2%~3%。

3圖 1.2 橋位縱向布置圖（單位：cm）主橋（2×50）m 的 T 型剛構(gòu)，梁長 99.8m，梁端至支點中心距離為 0.7m，主梁為單箱雙室斜腹板變高度截面箱梁。小樁號側(cè)引橋（3×30）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，梁長89.84m，大樁號側(cè)引橋（2×25）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，梁長 49.84m，梁端至支點中心距離為 0.7m，主梁為單箱雙室斜腹板等高度截面箱梁。主橋、引橋均為整幅布置，橋面寬度為 23.0m，（3×30）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+（2×50）m 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 構(gòu)位于
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2644659