【摘要】：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通一體化是城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。歷史經(jīng)驗(yàn)表明,發(fā)展公共交通系統(tǒng)可以有效的解決城市交通擁堵、環(huán)境污染、是提高居民出行效率和改善城市整體面貌的有效方式之一,以軌道交通為骨干,常規(guī)公交為輔助的運(yùn)營(yíng)方式,可以有效緩解城市交通問(wèn)題。接運(yùn)公交作為常規(guī)公交的一種,具備靈活的機(jī)動(dòng)性和運(yùn)營(yíng)高效的特點(diǎn)。通過(guò)與軌道交通的有效銜接,可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),提高城市公共交通的服務(wù)水平,發(fā)揮整體網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效益。基于此,本文通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者在研究軌道交通與接運(yùn)公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題基礎(chǔ)上,通過(guò)研究接運(yùn)線(xiàn)網(wǎng)和接運(yùn)時(shí)刻表的同步優(yōu)化來(lái)進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。首先,本文通過(guò)分析接運(yùn)公交和軌道交通不同的功能定位,說(shuō)明不同的交通方式承擔(dān)的功能,通過(guò)兩者相互的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行有效的合作,并通過(guò)分析兩者各自的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性、服務(wù)特性、網(wǎng)絡(luò)空間拓關(guān)系來(lái)說(shuō)明接運(yùn)公交是一種專(zhuān)門(mén)為軌道交通集散客流的工具,接運(yùn)公交可以彌補(bǔ)軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度低、填補(bǔ)交通盲區(qū)、是居民高效出行的交通工具方式之一。其次,本文通過(guò)建立軌道站點(diǎn)選取模型,分析需要被接運(yùn)公交服務(wù)的軌道站點(diǎn),通過(guò)計(jì)算客流周轉(zhuǎn)量指標(biāo)確定站點(diǎn)選取的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而通過(guò)改進(jìn)聚集效應(yīng)函數(shù)模型,確定軌道站點(diǎn)合理的接運(yùn)服務(wù)范圍,并對(duì)接運(yùn)服務(wù)范圍的公交站點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi),為候選線(xiàn)路的生成提供基礎(chǔ)。隨之通過(guò)啟發(fā)式算法,對(duì)接運(yùn)公交候選線(xiàn)路進(jìn)行生成分析,最終生成候選線(xiàn)路集合。再次,本文分析研究接運(yùn)公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)與約束條件,通過(guò)分析研究既有的研究成果,最終以服務(wù)乘客數(shù)量多、乘客時(shí)間成本和運(yùn)營(yíng)成本最低為目標(biāo)構(gòu)建此問(wèn)題的多目標(biāo)模型,針對(duì)接運(yùn)公交線(xiàn)網(wǎng)設(shè)計(jì)(feeder bus network design problem,FBNDP)的求解問(wèn)題,通過(guò)比較幾種啟發(fā)式算法求解的優(yōu)缺點(diǎn),選取遺傳算法作為該問(wèn)題的求解方法,并計(jì)算出最優(yōu)解。最后,本文以合肥地鐵2號(hào)線(xiàn)為實(shí)例,通過(guò)設(shè)計(jì)的模型與求解算法來(lái)驗(yàn)證本文提出城市軌道交通與接運(yùn)公交線(xiàn)網(wǎng)的模型具備一定的可行性與操作性,為接運(yùn)公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題提供了一定的理論依據(jù)。
【圖文】：

1.1.1 研究的背景當(dāng)今我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，，人口不斷的涌入大城市，特別是最近各個(gè)城市的人才引進(jìn)政策與落戶(hù)政策，使得城市人口規(guī)模不斷增大，所以對(duì)于本來(lái)就交通擁堵的城市，無(wú)疑面對(duì)新的挑戰(zhàn)。人口、土地、交通三者的矛盾必然逐漸尖銳。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)展公共交通方式是有效解決城市交通擁堵與環(huán)境污染的措施，特別是隨著我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，發(fā)展軌道交通是必然的趨勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)不言而喻：運(yùn)能大、對(duì)環(huán)境污染小、占地少、安全性高、符合現(xiàn)在國(guó)家提倡的綠色環(huán)保的理念并且軌道交通的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)城市發(fā)展，是城市的大動(dòng)脈。根據(jù)資料顯示[1]，截止 2017 年 10 月，當(dāng)前已經(jīng)有 29 個(gè)城市開(kāi)通地鐵，線(xiàn)路總長(zhǎng)度 3792.19 公里、車(chē)站數(shù)量 2536 座、線(xiàn)路條數(shù) 128 條，如圖 1.1所示。各個(gè)城市在不斷的發(fā)展軌道交通，雖然軌道交通可以達(dá)到站到站的功能，但是對(duì)于門(mén)到門(mén)的功能是缺乏的。許多大城市建設(shè)以軌道交通為主體，公交為輔助的公共交通系統(tǒng)，接運(yùn)公交長(zhǎng)期沒(méi)有得到過(guò)多關(guān)注。接運(yùn)公交作為高效的接運(yùn)工具形式，其特點(diǎn)是直達(dá)性高、覆蓋率大。科學(xué)布設(shè)接運(yùn)線(xiàn)路，能夠促進(jìn)城市交通發(fā)展，同時(shí)政府、企業(yè)和社會(huì)各界也越來(lái)越關(guān)注接運(yùn)公交線(xiàn)網(wǎng)合理規(guī)劃問(wèn)題，共同努力促進(jìn)兩者系統(tǒng)的完善。

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文少把線(xiàn)網(wǎng)與公交時(shí)刻表結(jié)合起來(lái)。所以本文將對(duì)兩者的結(jié)合做進(jìn)一步的鑒已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上先考慮候選站點(diǎn)與路線(xiàn)生成集合的研究。其次從考間最短，有效服務(wù)乘客量最大和運(yùn)營(yíng)成本最低的條件下進(jìn)行研究，并結(jié)線(xiàn)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行分析。通過(guò)實(shí)例研究來(lái)驗(yàn)證線(xiàn)網(wǎng)與發(fā)車(chē)時(shí)刻表的銜接能夠方便性與節(jié)約性。究的內(nèi)容和技術(shù)路線(xiàn)通過(guò)閱讀總結(jié)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的問(wèn)題基礎(chǔ)上，就如何在城市軌道交通與接運(yùn)表同步優(yōu)化的問(wèn)題上做了深入研究，主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線(xiàn)如圖 1.2
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U12

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2644652