【摘要】：在跨河的鐵路橋梁中,橋墩基礎(chǔ)常常受到?jīng)_刷作用的影響,造成基礎(chǔ)埋置深度減小,嚴(yán)重情況下導(dǎo)致橋墩基礎(chǔ)被掏空,使得基礎(chǔ)剛度減小,橋梁結(jié)構(gòu)承載力降低。為了研究沖刷對橋梁運(yùn)營性能的影響,及采取相應(yīng)加固措施后的加固效果,本文以朔黃重載鐵路慈河特大橋?yàn)檠芯繉ο箝_展了相關(guān)研究,主要研究內(nèi)容如下:(1)通過有限元計(jì)算軟件MIDAS/Civil,建立有限元模型,分析沖刷前后橋跨跨中及墩頂橫向振動(dòng)特性在不同列車荷載作用下的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明:沖刷發(fā)生后橋墩橫向剛度有明顯減弱,跨中及墩頂橫向振幅值接近相關(guān)規(guī)范限值,對橋梁安全運(yùn)營造成一定影響。(2)通過對采取基礎(chǔ)加固前后的橋梁跨中橫向振幅的測試,分析加固前后橋梁跨中橫向振幅的分布規(guī)律。研究結(jié)果表明:采用基礎(chǔ)加固后,橋跨跨中及墩頂?shù)臋M向振幅明顯減小,與橋墩沖刷狀態(tài)相比加固后第9孔跨中橫向振幅實(shí)測最大值降低了0.59 mm,降幅達(dá)到31%,第10孔跨中橫向振幅實(shí)測最大值降低了0.84 mm,降幅達(dá)到37%,加固效果明顯。(3)通過對采取基礎(chǔ)加固前后的橋梁的橋墩墩頂橫向振幅的測試,分析加固前后橋墩墩頂橫向振幅的分布規(guī)律。研究結(jié)果表明:采用基礎(chǔ)加固后,橋墩墩頂橫向振幅明顯減小,以沖刷深度最大的10#墩為例,加固后10#墩墩頂橫向振幅比加固前降低了0.18 mm,降幅達(dá)53%。
【圖文】：

第一章 緒 論隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對交通的運(yùn)營能力提出了更高的要求。橋梁的修有力保障了運(yùn)營能力的提升。橋梁的承重結(jié)構(gòu)橋墩，時(shí)刻受到河流的沖刷作用，從而造成基礎(chǔ)埋深減更甚者使得樁基裸露如圖 1-1 所示，給橋梁、列車的運(yùn)行安全帶來了極大隱關(guān)于基礎(chǔ)沖刷的相關(guān)報(bào)道在國內(nèi)外多次出現(xiàn)[1-5]： Schohane Creek 橋、Hatc橋、Miamstown 橋、Altamaha 橋，國內(nèi)的灞河大橋、鐵力大橋、盤江大橋等基礎(chǔ)沖刷給橋梁的安全帶來重大隱患，更甚者出現(xiàn)了橋梁垮塌的重大事故，成了重大經(jīng)濟(jì)損失。本文以慈河特大橋?yàn)楸尘�，研究基礎(chǔ)沖刷對橋墩安全性能的影響，分析基礎(chǔ)加固對橋墩穩(wěn)定性的影響，并通過有限元軟件分析了橋墩橫向剛度的影因素，為類似工程提供了參考。

9 號墩：既有承臺全部外露，搶險(xiǎn)時(shí)承臺下部樁基結(jié)構(gòu)采用沙袋、片石及鋼絲籠防護(hù)，既有樁基沖刷深度達(dá) 10 米以上并且周圍采用沙袋筑島防護(hù)。筑島高度約 3.7 m、寬 10 m。梁底至筑島頂面小里程側(cè) 6 m、大里程側(cè) 6 m；梁底至河床頂面 9.7 m。10 號墩：既有承臺靠近河床側(cè)、上游側(cè)外露，搶險(xiǎn)時(shí)承臺下部樁基結(jié)構(gòu)采用沙袋、片石及鋼絲籠防護(hù)。填筑高度約 3.7 m，，梁底至筑島頂面小里程側(cè) 6 m、大里程側(cè) 6 m；梁底至河床頂面 9.7 m。11 號墩：既有承臺未外露，梁底至河床頂面 3.4 m，接觸網(wǎng)錨固基礎(chǔ)至地面高度僅 2 m。周圍河床地勢相對平坦，既有河堤一處。橋址現(xiàn)場照片如圖 2-1~圖 2-3 所示。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U445.72;U442.32

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2639319