【摘要】：近年來,全球范圍內(nèi)道路交通事故頻發(fā),給社會造成了巨大的人員傷亡和經(jīng)濟損失。研究表明,每年有超過120萬人死亡交通事故,而且根據(jù)《全球道路安全統(tǒng)計報告》預測,在2030年,交通事故仍然是社會的頭號殺手,全球因交通事故而致死的人數(shù)會增加到250余萬人。面對嚴峻的交通事故危害形勢,急需建立一套科學、高效的城市道路交通安全評價體系,保障城市道路交通的良好管理和改善,最大限度地減輕災害造成的損失。論文以城市道路交通安全系統(tǒng)為研究對象,深入研究城市交通安全風險評價問題,旨在對城市道路交通安全的風險程度進行劃分評定,建立具有較高適用性的道路交通安全評價模型,為決策者科學制定道路交通管理改善方案提供理論支持,改變我國依賴專家經(jīng)驗決策的現(xiàn)狀。主要研究工作和結(jié)論如下:(1)基于交通安全的系統(tǒng)性和交通事故的特點,從宏觀和微觀兩方面對道路交通安全的影響因素進行分析,闡述了影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系,為建立道路交通安全評價指標體系和構建評價模型奠定了理論基礎。(2)對評價指標體系的原則和目的進行明確,選取人、車、路以及環(huán)境四大因素構建城市道路交通安全評價指標體系,并基于熵權法確定指標權重,根據(jù)安全評價指標體系,建立了基于可拓學的評價模型,進而對道路交通安全進行定性定量的分析。(3)以武漢市為例對建立的指標體系和評價模型進行驗證,根據(jù)城市道路交通安全的實際情況確定其評價等級后,將構建的物元模型運用于對武漢市城市道路交通安全狀況的評價,最終得出武漢市實際道路的安全等級是三級,安全性中等,有待改善。
【圖文】：

其中：1'111,ln/ij ij ijimf kmY Y== =（4）求熵權jW1111jj mjiHWH= = （4-9）且有：110 1,1mj jiW W=≤ ≤ =得到的jW 即為該評價項的熵權。4.5 基于可拓決策的物元評價模型建立4.5.1 城市道路交通安全評價指標體系根據(jù)上文第三章中對城市道路交通安全影響因素的分析可知，最終總結(jié)歸納出了 20 個特征指標作為評定交通安全的風險指標，如圖 4-1 所示。

國道、106 國道、107 國道、和 16 條省道經(jīng)過武漢。高速公路方面京珠高速、滬蓉高速、漢十高速都在此交匯。從十二五至十三五期間武漢主城區(qū)道路總里程將達到 2700 公里，路網(wǎng)密度 6 公里/平方公里，在保證道路里程的增長的同時又能符合國家規(guī)范（國家規(guī)范 5.4-7.1 公里/平方公里），人均道路面積達到 12平方米（國家規(guī)范 7-15 平方米）。力爭建成主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路網(wǎng)，形成 300 公里“環(huán)射成網(wǎng)、環(huán)快射通”的快速路網(wǎng)體系。但是城市各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平不均勻，城市交通在不同節(jié)點的投入力度和執(zhí)行力等諸多因素的影響，武漢市路面交通依舊存在很多問題亟待解決。首先武漢市路面交通方式復雜，人的總體規(guī)則意識和安全意識不夠高，直接導致常常出現(xiàn)人車混行、經(jīng)營性占道、“中國式過馬路”的現(xiàn)象。再次，交通控制系統(tǒng)還不夠完善和全面，在很多細節(jié)之處都存在交通標志、標線設置缺乏連續(xù)性、系統(tǒng)性的問題。另外，停車場分布不僅不合理，還常常占道停車，沒有統(tǒng)一的停車管理，行政分工不明確。要想達到交通管理“一等”水平，，還有很長的路要走。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U492.8

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