【摘要】：近年來(lái),機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加,交通擁堵現(xiàn)象逐漸從平原或沿海大中城市蔓延至山區(qū)小城市,其內(nèi)在矛盾主要是交通供需的不平衡。在這樣的背景下,探究山區(qū)小城市路網(wǎng)特性及其供給能力,可為解決該類城市交通問題提供依據(jù)。但目前,對(duì)于表征山區(qū)小城市路網(wǎng)交通需求處理能力的路網(wǎng)容量指標(biāo),尚待根據(jù)其道路交通特性,完善相應(yīng)的計(jì)算方法。本文首先分析了路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),探討了路網(wǎng)容量的影響因素,闡述了路網(wǎng)自身屬性、城市交通特性和交通管控對(duì)路網(wǎng)容量的影響機(jī)理;并從上述三方面著手,分析了山區(qū)小城市路網(wǎng)特征、交通出行特征和交通管理設(shè)施設(shè)置等道路交通特性,總結(jié)了山區(qū)小城市道路橫斷面組成相對(duì)不完善、非機(jī)動(dòng)車出行比重大、交通需求分布相對(duì)固定以及居民平均出行時(shí)耗在30分鐘以下等特性。其次,路網(wǎng)容量的取值受交通需求分布和交通分配的影響,路阻函數(shù)決定了城市交通分配進(jìn)而影響路網(wǎng)容量。對(duì)此,根據(jù)道路橫斷面組成不完善和非機(jī)動(dòng)車比重大等特性,對(duì)路阻函數(shù)傳統(tǒng)BPR模型進(jìn)行修正,構(gòu)造了基于路段累計(jì)流量的機(jī)非混行道路行程時(shí)間修正模型。通過同類道路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行誤差分析,結(jié)果表明:山區(qū)小城市干路行程時(shí)間估計(jì)中,修正BPR模型的誤差均值為4.597%,傳統(tǒng)BPR模型的誤差均值為35.021%;支路行程時(shí)間估計(jì)中,修正BPR模型的誤差均值為3.120%,傳統(tǒng)BPR模型的誤差均值為46.737%。修正BPR模型的估計(jì)效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)BPR模型。最后,根據(jù)山區(qū)小城市道路交通特性,提出山區(qū)小城市的路網(wǎng)容量定義;在山區(qū)小城市路阻函數(shù)修正的基礎(chǔ)上,以路段累計(jì)流量表達(dá)路段交通流在不同時(shí)間段內(nèi)駛?cè)牒婉偝龅倪^程,構(gòu)建了山區(qū)小城市的路網(wǎng)容量計(jì)算模型,其上層為路段通行能力約束下路網(wǎng)容量最大化模型,下層為考慮交通流流入流出過程的用戶均衡分配模型,以增量分配法二次加載OD矩陣為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)求解該模型的算法;通過福建省松溪縣建成區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀需求分配,驗(yàn)證模型分配過程的準(zhǔn)確性,得到大部分分配交通量誤差在15%以下的較為滿意的結(jié)果,并計(jì)算出建成區(qū)路網(wǎng)容量為4012pcu/30min,根據(jù)計(jì)算中識(shí)別的路網(wǎng)瓶頸路段,提出松溪縣建成區(qū)路網(wǎng)改善建議。本文提出的路阻函數(shù)修正模型相較于傳統(tǒng)模型,更貼合山區(qū)小城市的道路交通實(shí)際,在此基礎(chǔ)上所構(gòu)建的山區(qū)小城市路網(wǎng)容量計(jì)算模型和求解算法,充分考慮了山區(qū)小城市的道路交通特性及其對(duì)路網(wǎng)容量的影響,在該類城市的路網(wǎng)容量計(jì)算中更為實(shí)用。
【圖文】：

通�？蓪�(shí)際的路網(wǎng)實(shí)體表達(dá)為抽象的節(jié)點(diǎn)－弧的有向網(wǎng)絡(luò)。用表示節(jié)點(diǎn)／到／逡逑的交通量，用Ｇ（Ｗ，￡）表征路網(wǎng)實(shí)體，其中Ｗ為節(jié)點(diǎn)集，Ｓ為弧集，將路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、逡逑交通量和交叉口間距等信息記錄在路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，見圖２－１。逡逑圖２－１路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示例逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋Ｅｘａｍｐｌｅｓ邋ｏｆ邋ｒｏａｄ邋ｎｅｔｗｏｒｋ邋ｔｏｐｏｌｏｇｙ逡逑路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)大致可分為線性網(wǎng)絡(luò)和柵格網(wǎng)絡(luò)兩類。線性網(wǎng)絡(luò)起終點(diǎn)不唯逡逑一，但每一起終點(diǎn)間只有一條可選路徑，每條路徑的運(yùn)行狀態(tài)由調(diào)度控制，如快逡逑速路或鐵路線等；柵格網(wǎng)絡(luò)也不是單起終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，，同時(shí)其每對(duì)起終點(diǎn)間可供選逡逑擇的路徑不唯一，交通出行者可以根據(jù)自身的實(shí)際需求選擇行駛路徑｜５４１。本文所逡逑９逡逑

會(huì)資源都集中在城市中心區(qū)，導(dǎo)致交通流分布較為集中且向周邊擴(kuò)散；在時(shí)間分逡逑布上，早、晚高峰期間，由城市中心區(qū)向外圍擴(kuò)散的交通流呈現(xiàn)短時(shí)的潮汐性，逡逑且存在比較明顯的午高峰。部分山區(qū)小城市高峰期間交通量分布情況，見圖２－３。逡逑ａ）政和縣邐ｂ）松溪縣逡逑圖２－３部分山區(qū)小城市高峰期間交通量分布逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－３邋Ｔｒａｆｆｉｃ邋ｖｏｌｕｍｅ邋ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｓｍａｌｌ邋ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ邋ｃｉｔｉｅｓ邋ｉｎ邋ｔｈｅ邋ｐｅａｋ逡逑由于山區(qū)小城市的機(jī)動(dòng)車保有量水平相對(duì)較低且機(jī)、非出行高峰不重疊，其逡逑高峰期間路段飽和度多在０．６４以下，現(xiàn)狀車流普遍處于暢通或擁擠狀態(tài)，不易逡逑出現(xiàn)擁堵狀態(tài)。部分山區(qū)小城市高峰期間路網(wǎng)飽和度情況，見圖２－４。逡逑＾邐＾７＾邋ｌ■一／逡逑ａ）政和縣邐ｂ）松溪縣逡逑圖２－４部分山區(qū)小城市高峰期間路網(wǎng)飽和度情況逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－４邋Ｒｏａｄ邋ｓａｔｕｒａｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｓｍａｌｌ邋ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ邋ｃｉｔｉｅｓ邋ｉｎ邋ｔｈｅ邋ｐｅａｋ逡逑２．５交通管理設(shè)施逡逑山區(qū)小城市在交通管理設(shè)施建設(shè)方面普遍滯后，部分山區(qū)小城市的主要交通逡逑管理設(shè)施設(shè)置情況，見表２－６。逡逑１６逡逑
【學(xué)位授予單位】：福建農(nóng)林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2636616