【摘要】：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路交通基礎設施的建設逐漸加快,路網(wǎng)規(guī)模也不斷擴大。然而,隨著機動車保有量的增加,交通擁堵成為了公路網(wǎng)運行所面臨的嚴峻問題,使整個公路網(wǎng)的運行效率逐漸降低。因此,急需開展公路網(wǎng)交通運行狀態(tài)的相關研究工作,從而為交通管理者提供可靠的決策依據(jù),為交通參與者提供有效的交通信息,提高出行效率,減少出行時間。本文首先基于固定檢測器數(shù)據(jù),進行了交通流數(shù)據(jù)質量控制研究,分別采用基于時間序列的數(shù)據(jù)插值法和算數(shù)平均法對異常數(shù)據(jù)進行補齊和修正,為后續(xù)公路網(wǎng)交通狀態(tài)的準確評價奠定了基礎;其次,基于AHP的綜合評價法建立了公路網(wǎng)適應性宏觀評價模型,并從通行能力方面,建立了公路網(wǎng)適應性微觀評價模型;而后,根據(jù)宏觀基本圖特征值以及路網(wǎng)運行效率指標將整個公路網(wǎng)和同等級公路網(wǎng)的交通運行狀態(tài)劃分為四個級別,并且選取了路網(wǎng)平均速度作為路網(wǎng)交通運行狀態(tài)的評價指標,建立了公路網(wǎng)交通運行狀態(tài)評價模型;最后,以河北省公路網(wǎng)的評價為背景,利用質量控制后的交通流數(shù)據(jù),分別對公路網(wǎng)的適應性和交通運行狀態(tài)進行實例分析,并將兩種方法的評價結果進行對比,分析其結果的一致性,同時,開發(fā)了基于GIS的公路網(wǎng)評價系統(tǒng),使上述理論方法得到可視化驗證。
【圖文】：

固定型采集設備和移動型采集設備在實際生活中的交通流數(shù)據(jù)采集過程中都會用到，將利用兩種方式采集到的交通流數(shù)據(jù)綜合，可以有效解決科研工作以及交通管理工作中數(shù)據(jù)類型不足等問題。本文以河北省公路交通情況調查系統(tǒng)(以下簡稱“交調系統(tǒng)”)中的交通流數(shù)據(jù)作為基礎，進行一系列研究，如圖 2-1 所示，為交調系統(tǒng)的登錄界面。雖然經(jīng)過多年的發(fā)展與努力，河北省公路交通信息自動化采集取得了長足的發(fā)展，但是交通流數(shù)據(jù)在采集、上傳及存儲的過程中可能會因為設備故障問題、路況異常等原因導致所獲取的交通流數(shù)據(jù)存在丟失和錯誤等質量問題。如果直接對問題數(shù)據(jù)加以應用，，必將給辨識或應用結果帶來不穩(wěn)定和不安全隱患。因此，數(shù)據(jù)質量保證是數(shù)據(jù)應用的前提條件，針對數(shù)據(jù)中存在的問題采取相應的措施進行控制尤為重要。

圖 2-5 時間序列示意圖線性插值法是數(shù)據(jù)質量控制中應用最廣泛、適用性較強的一種數(shù)據(jù)補齊(法。對于單個丟失數(shù)據(jù)，本文用當天左右相鄰時間段的數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)源基于橫向時間序列的線性插值法進行數(shù)據(jù)質量控制。若所控制時刻 t 有數(shù)，可以根據(jù)與 t 時刻最接近的左右相鄰時刻對應的正確數(shù)據(jù)做線性插值，-6)所示。( ) ( )kijitkjttttttxttxxkij + = (2-，jtx ——jt 時刻需要補齊的交通流參數(shù)值；it 和kt ——分別為與jt 時刻最為接近的左鄰和右鄰的正確數(shù)據(jù)對應的時itx 和ktx ——分別為it時刻和kt時刻對應的正確交通流參數(shù)值。對于連續(xù)少量丟失數(shù)據(jù)，采用基于鄰近相關時間序列的算數(shù)平均法進行量控制。如果某一天 t 時刻數(shù)據(jù)丟失，則選用前一周相同時刻左右相鄰時
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491

【參考文獻】

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本文編號：2626873