【摘要】：西安地鐵四號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目D4TJSG-17標(biāo)(元朔路站~北客站區(qū)間)施工過程中下穿西寶高鐵道岔涵洞,該段地層為富水砂質(zhì)地層,針對(duì)高標(biāo)貫、高密實(shí)全斷面砂層土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)存在的土倉壓力難以建立、地面沉降變化大問題,主要進(jìn)行的工作及取得的研究成果如下:(1)針對(duì)西安地鐵下穿富水砂質(zhì)地層的工程特點(diǎn),結(jié)合已有施工經(jīng)驗(yàn)和前期的施工,提出了全斷面富水砂層地層土壓平衡盾構(gòu)系統(tǒng)的改造、改進(jìn)方案。根據(jù)工程地質(zhì)特點(diǎn)和施工工況相似的工程施工區(qū)段施工經(jīng)驗(yàn),提出了土壓平衡穿越高鐵道岔區(qū)施工關(guān)鍵參數(shù),制定了安全、可行的盾構(gòu)下穿高鐵涵洞方案。(2)對(duì)西安地鐵四號(hào)線盾構(gòu)下穿高鐵涵洞施工引起的地面和高鐵涵洞的沉降特性進(jìn)行數(shù)值模擬研究,研究表明,盾構(gòu)下穿高鐵涵洞施工中,地表最大沉降量為2.2mm,而對(duì)于高鐵涵洞涵洞下部的地表沉降相對(duì)天然地面較小,最大沉降平均約為1.6mm,因此涵洞結(jié)構(gòu)對(duì)地面具有一定的約束作用,在正常的盾構(gòu)施工下,涵洞結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生局部或整體傾斜甚至受拉破壞。(3)引進(jìn)建(構(gòu))筑物變形智能監(jiān)測(cè)設(shè)備(智能監(jiān)測(cè)機(jī)器人),對(duì)土壓平衡盾構(gòu)下穿高鐵道岔涵洞進(jìn)行智能化連續(xù)監(jiān)測(cè),確保了地鐵下穿高鐵線路的施工安全,形成了整套地鐵隧道下穿重要風(fēng)險(xiǎn)源施工智能化監(jiān)測(cè)與預(yù)警技術(shù)。(4)跟蹤盾構(gòu)施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)表明,針對(duì)富水砂層進(jìn)行的盾構(gòu)系統(tǒng)的改進(jìn)措施和對(duì)穿砂層土壓平衡盾構(gòu)施工參數(shù)的調(diào)整,有效地減小了施工擾動(dòng)造成的地層的過大變形,掘進(jìn)施工引起的地表沉降的最大沉降值、累計(jì)沉降值以及地表隆起值均在較好的控制范圍內(nèi),未出現(xiàn)預(yù)警現(xiàn)象,盾構(gòu)掘進(jìn)施工控制良好。
【圖文】：

.1 工程概況及施工難點(diǎn)分析.1.1 工程范圍及地理位置西安市地鐵四號(hào)線工程土建施工項(xiàng)目 D4TJSG-17 標(biāo)區(qū)間從尚新路站北端，沿明光站向北，下穿西寶高鐵涵洞后向東，穿越邦盛藥業(yè)廠房地塊到達(dá)區(qū)挖段的盾構(gòu)接收井。沿線建筑一般，明光路管線分布密集，人流車流稀疏。線路條件、總體籌劃、運(yùn)營及施工要求，在尚新路站北端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，藥業(yè)地塊以北設(shè)置盾構(gòu)接收井。本冊(cè)圖紙的設(shè)計(jì)范圍為尚新路站~北客站站盾構(gòu)隧道土建工程設(shè)計(jì)，盾構(gòu)段區(qū)間起迄里程為 YDK31+465.133DK32+564.200（ZDK31+465.133～ZDK32+578.861），右線總長 1099.067m（ 1113.728m）。線路平面有一處曲線，曲線半徑 350m；洞頂覆土 10.2～26.1間距 11.2～14.5m，線路最大縱坡 28.89‰，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，，區(qū)間沿線西寶客專涵洞，見圖 2.1 所示照片。

圖 2.2 尚新路站~北客站區(qū)間與客專明光涵洞平面關(guān)系圖圖 2.3 尚新路站~北客站盾構(gòu)區(qū)間與客專明光涵洞橫剖面關(guān)系圖區(qū)間下穿正在運(yùn)營的西寶客專涵洞，其上部有 6 股道、4 組道岔，穿越
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U455.43

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 江英超;何川;胡雄玉;方勇;;砂土地層盾構(gòu)隧道施工對(duì)地層擾動(dòng)的室內(nèi)掘進(jìn)試驗(yàn)研究[J];巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào);2013年12期

2 何川;李訊;江英超;方勇;譚準(zhǔn);;黃土地層盾構(gòu)隧道施工的掘進(jìn)試驗(yàn)研究[J];巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào);2013年09期

3 魏新江;周洋;魏綱;;土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)關(guān)系及其對(duì)地層位移影響的試驗(yàn)研究[J];巖土力學(xué);2013年01期

4 魏綱;周洋;魏新江;;土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)對(duì)地面隆起影響的研究[J];地下空間與工程學(xué)報(bào);2012年S2期

5 張立泉;;西安地鐵全斷面無水砂層盾構(gòu)施工技術(shù)[J];鐵道建筑技術(shù);2012年07期

6 何川;汪洋;方勇;謝俊;趙強(qiáng)政;;土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)過程的相似模型試驗(yàn)[J];土木工程學(xué)報(bào);2012年02期

7 徐前衛(wèi);朱合華;丁文其;吳祥松;于寧;;均質(zhì)地層中土壓平衡盾構(gòu)施工刀盤切削扭矩分析[J];巖土工程學(xué)報(bào);2010年01期

8 蘇卜坤;石玉華;張洪彬;;地鐵盾構(gòu)施工對(duì)上部房屋的影響及加固效果分析[J];珠江現(xiàn)代建設(shè);2009年06期

9 王春凱;許愷;周冠南;侯剛;;盾構(gòu)隧道穿越條基框架結(jié)構(gòu)影響研究[J];城市軌道交通研究;2009年09期

10 王洪新;;土壓平衡盾構(gòu)刀盤扭矩計(jì)算及其與盾構(gòu)施工參數(shù)關(guān)系研究[J];土木工程學(xué)報(bào);2009年09期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 柳厚祥;地鐵隧道盾構(gòu)施工誘發(fā)地層移動(dòng)機(jī)理分析與控制研究[D];西安理工大學(xué);2008年

2 徐前衛(wèi);盾構(gòu)施工參數(shù)的地層適應(yīng)性模型試驗(yàn)及其理論研究[D];同濟(jì)大學(xué);2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 張t@;砂卵石地層下盾構(gòu)關(guān)鍵掘進(jìn)參數(shù)匹配關(guān)系研究[D];西南交通大學(xué);2016年

2 劉哲;盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)優(yōu)化分析[D];石家莊鐵道大學(xué);2015年

3 胡睿;基于功率鍵合圖法盾構(gòu)掘進(jìn)相似性及試驗(yàn)技術(shù)研究[D];浙江大學(xué);2013年

4 王懷志;富水砂層土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D];華南理工大學(xué);2012年

5 張立陽;地鐵盾構(gòu)下穿高速鐵路高架線變形分析及風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D];北京交通大學(xué);2012年

6 邢燁煒;北京地鐵14號(hào)線盾構(gòu)下穿京津城際鐵路變形規(guī)律及動(dòng)力響應(yīng)分析[D];北京交通大學(xué);2011年

7 劉濤;盾構(gòu)穿越引起的既有軌道交通高架線變形及控制[D];北京交通大學(xué);2010年

8 王俊生;地鐵盾構(gòu)隧道施工與運(yùn)營對(duì)城際鐵路路基沉降的影響[D];北京交通大學(xué);2010年

9 李澤榮;地鐵盾構(gòu)施工引起地表沉降的數(shù)值模擬研究[D];西安科技大學(xué);2009年

10 王傳琦;成都地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引發(fā)地表沉降的數(shù)值模擬研究[D];西南交通大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2617126