【摘要】：良好的城市交通發(fā)展?fàn)顟B(tài)對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步具有重要意義。二十一世紀(jì)以來(lái),交通行業(yè)的迅速擴(kuò)張帶來(lái)了停車?yán)щy、道路擁擠等諸多城市問(wèn)題,它們對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展表現(xiàn)出不利的影響,是現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)和生活中不可忽視的突出矛盾。通過(guò)發(fā)展公共交通以緩解乃至解決城市交通問(wèn)題被看作是重要且有效的措施,并已取得全球共識(shí)。而常規(guī)公交作為最為常見(jiàn)和普遍存在的公共交通方式,它的發(fā)展程度是公共交通發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。伴隨著公共交通的發(fā)展,對(duì)于常規(guī)公交的研究工作得以持續(xù)的深入和擴(kuò)展,其中常規(guī)公交運(yùn)力配置已成為重點(diǎn)研究問(wèn)題之一。此外,關(guān)于公交客流預(yù)測(cè)、發(fā)車間隔優(yōu)化等問(wèn)題的研究同樣處于不斷的發(fā)展中。實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中,常規(guī)公交的管理者在進(jìn)行公交車輛配置時(shí)往往選擇單一的公交車型,在進(jìn)行公交調(diào)度時(shí)通常設(shè)定固定的發(fā)車間隔。而公交線路的客流量在時(shí)間分布上往往存在不均勻性,單一的車輛類型和固定的發(fā)車間隔極易造成非高峰時(shí)段資源浪費(fèi)、高峰時(shí)段過(guò)度擁擠的情況。為有效解決該問(wèn)題,本文對(duì)常規(guī)公交線路多車型配置進(jìn)行研究。本文首先采用GRNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)常規(guī)公交線路客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。然后根據(jù)線路客流特征,劃分客流高峰、平峰、低峰時(shí)段,將客流預(yù)測(cè)結(jié)果作為約束條件,分別建立以公交運(yùn)營(yíng)成本與乘客候車時(shí)間成本最小為目標(biāo)函數(shù)的常規(guī)公交發(fā)車間隔優(yōu)化模型,并給出模型的求解方法。最后,將公交客流預(yù)測(cè)和發(fā)車間隔優(yōu)化的結(jié)果同時(shí)作為約束條件,在對(duì)運(yùn)力配置和車型選擇的影響因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,建立以公交線路單位運(yùn)能的公交公司成本最小為目標(biāo)函數(shù)的常規(guī)公交線路多車型配置的優(yōu)化模型,并給出基于MATLAB的模型求解方法。最后通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證,證明本文所提出的常規(guī)公交線路多車型配置優(yōu)化方法在保證線路運(yùn)能的基礎(chǔ)上,可以有效降低公交公司成本。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.17

【參考文獻(xiàn)】

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1 郝小妮;靳文舟;g，

本文編號(hào)：2601405