帶EPS的整體式橋臺(tái)臺(tái)后土壓力擬靜力試驗(yàn)研究
發(fā)布時(shí)間:2020-03-21 08:37
【摘要】:整體橋中臺(tái)后土壓力值在溫度循環(huán)作用下會(huì)發(fā)生較大變化,這種季節(jié)性側(cè)向土壓力的變化在每次溫度循環(huán)后會(huì)持續(xù)增大,其實(shí)際所受水平土壓力可能遠(yuǎn)大于橋臺(tái)設(shè)計(jì)土壓力值,并使橋臺(tái)的樁基產(chǎn)生累積和殘余變形。為此,許多學(xué)者提出在臺(tái)后填入如EPS等彈性填料這一措施來(lái)減少或者控制膨脹循環(huán)過(guò)程中產(chǎn)生的臺(tái)后土壓力。不過(guò),在臺(tái)后埋設(shè)EPS等對(duì)如何減小臺(tái)后土壓力,EPS對(duì)臺(tái)后土壓力的分布規(guī)律有何影響,該如何計(jì)算其臺(tái)后土壓力等問(wèn)題還有待深入研究。為此,本文的主要工作與結(jié)論包括以下幾個(gè)方面:(1)進(jìn)行了往復(fù)荷載作用下帶EPS的整體式橋臺(tái)-樁基-土相互作用擬靜力試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,在臺(tái)后埋設(shè)EPS填料板可顯著減小土體的殘余變形,也可明顯減小累積不平衡推力,當(dāng)EPS的厚度為0.15H(H為橋臺(tái)高度,下同)時(shí),該不平衡力可減小達(dá)36%。另外,在臺(tái)后埋設(shè)EPS板能有效減小溫度作用下橋臺(tái)所受的水平推力,最大減小了31%;同時(shí),模型試件的累積變形會(huì)隨著EPS厚度的增加而減小,尤其對(duì)樁基的累積變形減小最顯著,最大減小了74.3%。(2)試驗(yàn)表明,臺(tái)后埋設(shè)EPS可有效減小臺(tái)后填土對(duì)橋臺(tái)轉(zhuǎn)角的約束作用,使其正、負(fù)向轉(zhuǎn)動(dòng)更為對(duì)稱(chēng)。同時(shí),不同EPS厚度(5cm、10cm和15cm)對(duì)臺(tái)下支承的H型鋼樁-土相互作用有較大影響,隨著EPS厚度的增加,其樁身應(yīng)變、樁身彎矩和樁側(cè)土壓力等均會(huì)相應(yīng)的減小,相比未埋設(shè)EPS的模型試件,最大分別減小了46%、41%和50%。(3)試驗(yàn)也表明,在臺(tái)后埋設(shè)EPS可顯著減小臺(tái)后土壓力。當(dāng)EPS厚度為0.1H時(shí),其土壓力峰值最小,最大減小了46%。臺(tái)背0.0H和0.2H處垂直面上的土壓力沿入土深度的分布規(guī)律為“梯形”分布,而遠(yuǎn)離臺(tái)背0.6H與1.4H處垂直面上的土壓力分布規(guī)律為“三角形”分布。臺(tái)后同一高度的水平面上土壓力隨遠(yuǎn)離橋臺(tái)方向呈“指數(shù)”逐漸遞減,當(dāng)遠(yuǎn)離臺(tái)背1.4H后,EPS對(duì)土壓力的影響基本可忽略不計(jì)。(4)在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上得到了樁身位移、樁身彎矩以及樁側(cè)土壓力沿埋深方向的分布規(guī)律,并與m法和p-y曲線法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。同時(shí),將帶EPS的臺(tái)后土壓力實(shí)測(cè)與理論值進(jìn)行比較。另外,用ABAQUS軟件建立了帶EPS的整體式橋臺(tái)-樁基-土相互作用的有限元分析模型,并進(jìn)行校核。結(jié)果表明,現(xiàn)有的幾種經(jīng)典方法不適合計(jì)算帶EPS的臺(tái)后土壓力。為此,提出了帶EPS的整體式橋臺(tái)臺(tái)后土壓力的簡(jiǎn)化折減計(jì)算方法。
【圖文】:
邐帶EPS的整體式橋臺(tái)臺(tái)后土壓力擬靜力試驗(yàn)研究邐逡逑第一章緒論逡逑1.1課題研究背景及目的逡逑整體式橋臺(tái)無(wú)縫橋(以下簡(jiǎn)稱(chēng)整體橋)因在主梁和橋臺(tái)端部取消了伸縮縫和裝伸逡逑縮裝置,不但可以大大改善行車(chē)的平順性,還可以減少車(chē)輛的沖擊和伸縮縫所導(dǎo)致的逡逑各種缺陷,延長(zhǎng)橋梁使用壽命,因而深受歡迎。雖然整體橋較有縫橋具有許多的優(yōu)點(diǎn),逡逑但整體橋的結(jié)構(gòu)體系與受力較為復(fù)雜,特別是因上部橋面結(jié)構(gòu)無(wú)縫化后,,在溫度循環(huán)逡逑荷載下,會(huì)產(chǎn)生水平向的變形,這種縱向變形主要是通過(guò)臺(tái)-土相互作用、樁-土相互逡逑作用以及搭板與接線路面的接縫等方式吸收[1]。因此,臺(tái)-土相互作用等問(wèn)題是整體橋逡逑受力機(jī)理與技術(shù)應(yīng)用研宄的關(guān)鍵所在。逡逑
Dicieii等POP%人為,升溫時(shí),高度小于3m的橋臺(tái)的土壓力分布可假定為三角形,逡逑而橋臺(tái)高于5m時(shí),隨著入土深度的增大,臺(tái)后土壓力沿埋深方向先增大后減小,可逡逑假定為拋物線形分布,如圖1-3所示,其中a/H=橋臺(tái)位移/橋臺(tái)高度。研宄發(fā)現(xiàn)回填逡逑土壓實(shí)度會(huì)增大臺(tái)后土壓力,而橋臺(tái)厚度、基礎(chǔ)的剛度、H型鋼樁截面尺寸和放置方逡逑向?qū)ε_(tái)后土壓力影響很小。由于忽略了|Щ〉撓跋歟雜詬叨刃∮冢擔(dān)淼那盤(pán)ㄊ欠皴義弦參孜鏘叻植薊剮杞徊窖芯俊e義希沖義
本文編號(hào):2593072
【圖文】:
邐帶EPS的整體式橋臺(tái)臺(tái)后土壓力擬靜力試驗(yàn)研究邐逡逑第一章緒論逡逑1.1課題研究背景及目的逡逑整體式橋臺(tái)無(wú)縫橋(以下簡(jiǎn)稱(chēng)整體橋)因在主梁和橋臺(tái)端部取消了伸縮縫和裝伸逡逑縮裝置,不但可以大大改善行車(chē)的平順性,還可以減少車(chē)輛的沖擊和伸縮縫所導(dǎo)致的逡逑各種缺陷,延長(zhǎng)橋梁使用壽命,因而深受歡迎。雖然整體橋較有縫橋具有許多的優(yōu)點(diǎn),逡逑但整體橋的結(jié)構(gòu)體系與受力較為復(fù)雜,特別是因上部橋面結(jié)構(gòu)無(wú)縫化后,,在溫度循環(huán)逡逑荷載下,會(huì)產(chǎn)生水平向的變形,這種縱向變形主要是通過(guò)臺(tái)-土相互作用、樁-土相互逡逑作用以及搭板與接線路面的接縫等方式吸收[1]。因此,臺(tái)-土相互作用等問(wèn)題是整體橋逡逑受力機(jī)理與技術(shù)應(yīng)用研宄的關(guān)鍵所在。逡逑
Dicieii等POP%人為,升溫時(shí),高度小于3m的橋臺(tái)的土壓力分布可假定為三角形,逡逑而橋臺(tái)高于5m時(shí),隨著入土深度的增大,臺(tái)后土壓力沿埋深方向先增大后減小,可逡逑假定為拋物線形分布,如圖1-3所示,其中a/H=橋臺(tái)位移/橋臺(tái)高度。研宄發(fā)現(xiàn)回填逡逑土壓實(shí)度會(huì)增大臺(tái)后土壓力,而橋臺(tái)厚度、基礎(chǔ)的剛度、H型鋼樁截面尺寸和放置方逡逑向?qū)ε_(tái)后土壓力影響很小。由于忽略了|Щ〉撓跋歟雜詬叨刃∮冢擔(dān)淼那盤(pán)ㄊ欠皴義弦參孜鏘叻植薊剮杞徊窖芯俊e義希沖義
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