【摘要】：混合交通流是現(xiàn)階段我國城市道路交通的主要特征,并且由自行車、電動車等非機動車流和行人流組成的混合通行狀況又進一步加劇了城市交通管理的難度。主要表現(xiàn)為:非機動車隨意的穿越街道,任意的占用機動車車道,行人不遵守交通規(guī)則,隨意的橫穿馬路,都是造成我國城市道路通行效率低下的主要原因,尤其是在交叉口處,由于混合交通流之間所形成的干擾和沖突,不但增加了混合車流過街的不安全因素,而且進一步的減弱了通行能力。因此,在完善城市道路交通法規(guī)的前提下,對交叉口處的混合車流做進一步的分析研究也尤為重要。論文主要從以下幾個方面展開:首先文章闡述了研究背景。國內(nèi)學(xué)者的研究表明,各個交通流混行是造成我國城市道路運行效率低下的主要原因。因此,文章主要從存在于城市交通中的混合交通流出發(fā),探究了他們在交叉口處的交通特性,進一步明確了文章的寫作方向。其次,又分別對在交叉口處存在的機動車流、非機動車流以及行人流的交通特性進行了進一步的探究,分別建立了他們的到達特性模型。然后,又分別分析了在非機動車流和行人流影響下的交叉口各個進口道的機動車通行能力,找出了相關(guān)的折算系數(shù)以及影響因子,在影響因素的前提下,針對實際存在的問題相應(yīng)的提出了優(yōu)化與解決方案。最后,選取了實際的交叉口為分析案例,針對于文章所提出的渠化、相位與信號配時等優(yōu)化方案,對該交叉口也相應(yīng)的提出了具體的綜合優(yōu)化方案。為了進一步驗證方案的可行性與科學(xué)性,通過采用VISSIM仿真軟件以及由重慶交大的同學(xué)研發(fā)的Aidaroe網(wǎng)絡(luò)版在線軟件,對優(yōu)化方案進行了驗證,取得了較好的優(yōu)化效果,交通延誤、排隊長度和停車次數(shù)等評價交叉口通行能力的指標都明顯有所改善,證實了優(yōu)化方案的可行性。通過文章的探究,可以對平交交叉口通行能力的改善提供一定的參考。
【圖文】：

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文口時，如果前面有排隊的車輛，必須排隊等候，直到綠燈啟亮后，停在停車線后的車輛才會慢慢啟動，由于所有排隊等候的車輛不可能同時啟動，而是隨著前面的車輛啟動之后，排在后面的車輛會陸續(xù)的跟著前面啟動的車輛慢慢的啟動，這時就會存在一個啟動間隔，排隊的車輛越多，，排在最后的車輛等待啟動的時間越長，從該相位的綠燈啟亮?xí)r，即排在該相位停車線后的第一輛車啟動到第 N 輛車啟動，中間所需要等待的時間都被算作機動車的損失時間，當然還包括在通過交叉口時遇到與對向行駛的機動車或者非機動車和行人流時停車讓行等待的時間，都會被算作是機動車的損失時間。由下圖可以看出，參與排隊的車輛數(shù)越多，機動車產(chǎn)生的延誤也越大。

由于他們的交通流主要以機動車流為主，他們所定義的混合的小汽車與大型汽車組成的混合交通流。在我國的混合車流又具有主要包括了行人流、非機動車流以及機動車流。）混合流之間的干擾性通流之間的交通特性差異性較大，從而使得相互之間的干擾性加大叉口的通行效率。合車流的干擾分析流在不同時段的分布特性存在著較大的差異性，即交通流的分布存在當在高峰時段時，機動車流幾乎處于飽和狀態(tài)，再加上大量的行人流個車流都要爭搶著通過交叉口，因此，此時段的車流混行現(xiàn)象較為峰時段之后，一切又會歸于平靜，在高峰時段將其分為兩個階段進通流以一個整體通過交叉口；二是混合交通流隨機的通過交叉口�；斐龅南嗷ジ蓴_如圖所示：
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

【參考文獻】

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本文編號：2593143