【摘要】：沉管法是在海底建筑隧道的一種施工方法,在當(dāng)今連接海峽兩岸的諸多工程方法中,海底隧道已然成為一種經(jīng)濟(jì)高效的主流方案,因而對其建造施工方法的研究就顯得非常重要。眾所周知,海底隧道是海底建造的連接海峽兩岸的隧道,供車輛通行使用。海底隧道大可分為海底段、岸段和引道三部分,其中海底段為其主要部分。海底段通常埋置在海床底部,其兩端與海岸連接,再經(jīng)過引道,與地面線路接通,一般來說建造海底隧道同時(shí)要在兩岸安置豎井,并配備排水、供電、通風(fēng)等裝置。 海底隧道的修建方法目前主要有4種,分別為鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法,以及與本文研究探討相關(guān)的沉管法。在沉管法中,駁船法是使用較廣的一種,即將預(yù)制好的沉管用載船運(yùn)到海底隧道安裝位置然后通過纜繩將其逐漸沉放到指定位置并保證其安全穩(wěn)定是其施工過程的難題之一,本文就其中其沉放過程中纜繩的受力和運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行探索研究。通過雙駁船—沉管模型模擬現(xiàn)實(shí)施工中沉管沉放過程,通過拉力傳感器測得雙駁船—沉管耦合運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)在不同波況下纜繩的受力情況,同時(shí)通過六自由度光學(xué)運(yùn)動(dòng)檢測系統(tǒng)分析駁船和沉管的運(yùn)動(dòng)情況,經(jīng)過換算得到纜繩兩端的運(yùn)動(dòng)情況。對實(shí)驗(yàn)測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比、分析,得到不同波要素以及沉深對此系統(tǒng)的影響并總結(jié)出類似情況實(shí)際施工中可能需要注意的地方。
【圖文】：

2實(shí)驗(yàn)裝置及方案設(shè)計(jì)2. 1實(shí)驗(yàn)裝置介紹過去對于沉管沉放作業(yè)的研究多是以假設(shè)上方拖曳船的運(yùn)動(dòng)很小（忽略不計(jì)），進(jìn)而在實(shí)驗(yàn)中使上方固定以完成實(shí)驗(yàn)、取得數(shù)據(jù)，然而實(shí)際施工操作中，在沉管下沉的過程中，駁船的運(yùn)動(dòng)是比較明顯的，尤其當(dāng)波浪水流的作用比較大使得船體隨波運(yùn)動(dòng)的幅度比較大時(shí)，駁船的運(yùn)動(dòng)以及對沉管受力、運(yùn)動(dòng)的影響都是不可忽略的，所以，實(shí)驗(yàn)時(shí)放^u水面船體的約束是非常有必要并且更加符合真實(shí)情況的。本實(shí)驗(yàn)以此為思路，設(shè)計(jì)了雙駁船-沉管系統(tǒng)，探討了考慮駁船運(yùn)動(dòng)時(shí)波浪對沉管的作用，其中重點(diǎn)研究纜繩兩端的運(yùn)動(dòng)規(guī)律并通過對比兩端的運(yùn)動(dòng)軌跡探索其相關(guān)性。2.1.1實(shí)驗(yàn)儀器與裝置本實(shí)驗(yàn)是在大連理工大學(xué)海岸和近海工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的海洋環(huán)境水槽內(nèi)（如圖）進(jìn)行的，水槽尺寸按長X寬X高為50mX3niXlm，水槽前段有造波機(jī)，可制造規(guī)則波及不規(guī)則波，水槽后端設(shè)有消浪裝置，，以減少反射影響。

Tab. 2.1.1 The models' materials部位 數(shù)值 單位管長 2.0 m管寬 0.3 m管高 0.2 m有機(jī)玻璃厚 10 ^素混凝土厚 ^有機(jī)玻璃重 23.84544 1?素混凝土重 97.71696 ^沉管總重 121.56 ~Kg沉管模型示意圖如下：
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U455.4;U459.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2582029