【摘要】：我國現(xiàn)行的汽車碰撞試驗主要參考國外相關(guān)法規(guī)、標準等,須針對我國實際的道路交通事故形態(tài)特征進行深度分析,提出符合我國實際情況的汽車碰撞試驗指標。搜集重慶市高速公路在近5 a發(fā)生的194起車-車碰撞事故信息,對其進行深度事故分析,得出重疊率、質(zhì)量比、碰撞方位、車身形變程度與乘員損傷程度等事故形態(tài)特征的統(tǒng)計分布。利用Logistic回歸分析方法,研究乘員損傷程度同重疊率、質(zhì)量比、碰撞方位、車身形變程度之間的相關(guān)性。結(jié)果表明:在高速公路的車-車碰撞事故中,主碰車輛碰撞方位為1點,重疊率為2/3~1,或主碰車與被碰車質(zhì)量比為0.1~0.5時的事故量較大;主碰車輛碰撞方位為12點,重疊率為0~1/3,或質(zhì)量比小于0.5時,乘員發(fā)生嚴重損傷的概率最大。
【圖文】：

明顯高于單車事故。究其原因，高速公路發(fā)生的單車撞人事故最多，被撞行人的死亡率較高，而車內(nèi)乘員死傷一般發(fā)生于撞護欄、墜坡或側(cè)翻等單車事故中。2)車－車碰撞事故的主要形態(tài)為追尾，其發(fā)生起數(shù)以及造成的人員死傷和財產(chǎn)損失均約占所有車－車碰撞事故的90%。其中，100%追尾事故量明顯高于偏置追尾，可見多數(shù)追尾事故發(fā)生于同一車道中，事故原因一般為后車未保持安全車距。1．2高速公路車－車碰撞事故的深度分析及其統(tǒng)計分布為便于統(tǒng)計分析，將重慶高速公路的車－車碰撞事故按其形態(tài)特征進行如下定義［10］(圖1):重疊率為車輛碰撞時重疊部分的長度與車寬的比值，并將其劃分為0～1/3，，1/3～1/2，1/2～2/3及2/3～1等4類;車身形變程度是事故車輛的乘員艙形變量相對于乘員艙長度的比值，并將其劃分為0～1/3，1/3～1/2，1/2～2/3及2/3～1等4類;碰撞方位是將汽車周圍按照時鐘位置分為12個方向，以此來統(tǒng)計碰撞事故時的方位;質(zhì)量比為主碰車輛與被碰車輛質(zhì)量的比值，并把事故車輛的質(zhì)量比劃分成小于0.1，0.1～0.5，0.5～2，2～10，大于10等5類;按照事故中的乘員傷亡情況，將乘員損傷程度分為輕度、中度、重度等3類，其中，輕度為事故中主碰和被碰車內(nèi)乘員受傷輕微的事故，中度為事故中有乘員受傷嚴重但沒有乘員死亡的事故，重度為事故中有乘員死亡的事故。利用近5a重慶市高速公路的交通事故數(shù)據(jù)，從中篩選出記錄詳細、適合于深度分析的194例車－車碰撞事故數(shù)據(jù)(表2)，利用乘員損傷程度、重疊率、質(zhì)量比、車身形變程度、碰撞方位等事故形態(tài)特圖1事故形態(tài)特征示意圖Fig．1Diagramofaccidentcharacteristics征對這些碰撞事故進行統(tǒng)計分析。在對事故數(shù)據(jù)進行處理時，將重疊率、碰撞方位、車身形變程度、乘員損傷程度等形態(tài)特
【作者單位】： 武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心;水路公路交通安全控制與裝備教育部工程研究中心;汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點實驗室;中國汽車工程研究院股份有限公司汽車安全技術(shù)研究中心;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助(51105286) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金資助(2014-IV-137,2014-IV-034) 同濟大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室開放基金資助(K201301) 國家“973計劃”前期研究專項資助(2012CB723802)
【分類號】：U491.31

【參考文獻】

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本文編號：2546443